深秋的湖南，天高云淡，景色宜人。
10月30日，在湖南省吉首東站廣場(chǎng)，看著嶄新的站房，偌大的站前廣場(chǎng)以及拍照“打卡”的老百姓，鐵四院張吉懷高鐵建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)饒國舟心中感慨萬千。
吉首東站，張吉懷高鐵的?？空局弧＿@條高鐵的設(shè)計(jì)者，正是在鄂央企中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院（以下簡(jiǎn)稱“鐵四院”）。
張吉懷高鐵，全長(zhǎng)246.9公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，途經(jīng)湖南懷化市、湘西州、張家界市三地，是湖南湘西首條高鐵，設(shè)有張家界西、芙蓉鎮(zhèn)、古丈西、吉首東、鳳凰古城、麻陽西、懷化南站共7個(gè)車站，被譽(yù)為我國“最美扶貧高鐵”。
歷經(jīng)5年建設(shè)，如今，張吉懷高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)營(yíng)工作已接近尾聲，預(yù)計(jì)年內(nèi)通車，未來將作為我國南北大通道的一部分串聯(lián)起旅游黃金通道。和當(dāng)?shù)乩习傩找粯樱垏酆驮O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，也在期待著高鐵通車的那一刻。
選線設(shè)計(jì)，盡顯生態(tài)環(huán)保理念
張吉懷鐵路從規(guī)劃、設(shè)計(jì)到建造，一直將生態(tài)環(huán)保放在首位。
“張吉懷高鐵沿線有國家級(jí)和省級(jí)自然保護(hù)區(qū)8處，風(fēng)景名勝區(qū)9處，地質(zhì)公園3處，文物保護(hù)單位38處，在選線設(shè)計(jì)上，我們盡量避開這些單位。”鐵四院張吉懷高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人朱江介紹。
10月29日，在湖南省懷化市，一橋橫跨舞水河，堅(jiān)實(shí)的橋墩像巨人一樣穩(wěn)穩(wěn)屹立，而橋下碧波蕩漾。
鐵四院張吉懷高鐵橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人張勇介紹，舞水河大橋全長(zhǎng)2525.39米，地處全線巖溶最強(qiáng)發(fā)育地帶，由62個(gè)墩臺(tái)、6片大跨度連續(xù)梁及43孔簡(jiǎn)支箱梁組成，大橋共澆筑651根樁基，距離下游的懷化市水廠僅2公里。為保護(hù)水源地，大橋采用雙壁鋼圍堰施工，運(yùn)用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)，泥漿密閉，沉淀物全部運(yùn)走。
在湘西州永順縣，酉水大橋似一道飛虹跨越酉水河谷，這是張吉懷高鐵全線的重難點(diǎn)和控制性工程。
湖北日?qǐng)?bào)全媒記者現(xiàn)場(chǎng)看到，酉水河谷兩岸山坡極其陡峭。設(shè)計(jì)人員巧妙利用地形特點(diǎn)，以主跨292米非對(duì)稱上承式鋼管混凝土拱橋，一跨飛越河谷，與蒼山融為一體。
張勇介紹，由于兩側(cè)拱腳高差43.5米，設(shè)計(jì)與施工方緊密配合，在國內(nèi)首次采用兩片拱肋同時(shí)整節(jié)段吊裝，是世界上最大跨度非對(duì)稱式鋼管混凝土拱橋。同時(shí)，主橋大體量采用免涂裝耐候鋼材料，材料環(huán)保又輕量，大幅度減少了運(yùn)營(yíng)后的養(yǎng)護(hù)維修工作。
“云端高鐵”，橋隧占比超過90%
數(shù)據(jù)顯示，張吉懷高鐵全線的橋梁和隧道多達(dá)280座，橋隧比高達(dá)90.7%，平地上的線路不到10%。縱觀全線，車站、隧道和橋梁基本都建在大山間、懸崖邊、田野上，是名副其實(shí)的“云端高鐵”。
“工程難，環(huán)境美是項(xiàng)目最顯著的兩個(gè)特點(diǎn)?！敝旖榻B，高鐵沿線地質(zhì)條件非常復(fù)雜，巖溶、暗河、滑坡及礦產(chǎn)采空區(qū)等不良地質(zhì)體分布廣泛，各等級(jí)的環(huán)境敏感點(diǎn)星羅棋布。
如何解決這些問題？開山打通一個(gè)個(gè)隧道，暗河上架設(shè)一座座橋梁，填溝建起一座座站房。
吉首東站，占地2萬平方米，是張吉懷高鐵沿線最大的站房。一般人很難想象，如今腳下平整的進(jìn)站廣場(chǎng)，以前卻是一個(gè)深溝。鐵四院張吉懷高鐵副總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人李坤介紹，吉首東站地勢(shì)周邊高、中間低，中間進(jìn)站廣場(chǎng)是填溝填起來的。
占地5000平方米的古丈西站，應(yīng)該是張吉懷高鐵沿線最小的一座站房了。站房三面環(huán)山，外觀極具土家族特色，一半在路基上，一半在橋上。李坤介紹，古丈縣地處武陵山麓，寒武紀(jì)斷層帶之上，少有平地。為了保障站房邊坡的穩(wěn)定性，鐵四院地質(zhì)專業(yè)人員做了很多防護(hù)措施。
此外，為了避開多斷層巖溶及地下水等不良地質(zhì)地段，張吉懷高鐵遇水架橋，逢山開路，一路由高到低，順“溜”而下。在湘西州永順縣境內(nèi)，為穿越大面積的地下暗河管網(wǎng)，分別建設(shè)永順?biāo)淼?、蘭花隧道，蘭花隧道出來便是芙蓉鎮(zhèn)站，站房建在半山腰上，與地面落差近80米。
景點(diǎn)“串珠”，站房凸顯地方特色
與惡劣的地形地質(zhì)條件和環(huán)境敏感點(diǎn)相伴的，沿線也是旅游資源的“富礦”。
張吉懷高鐵通車后，一列動(dòng)車組可載客1000多人，將沿線武陵源、天門山、芙蓉鎮(zhèn)、猛洞河、矮寨大橋、德夯大峽谷、鳳凰古城等湖南乃至全國有名的景點(diǎn)串珠成鏈，也是精準(zhǔn)扶貧武陵山片區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。
一路是風(fēng)景秀麗，就連?？康恼痉?，也融入了美景之中。
走近張吉懷高鐵鳳凰古城站，其外觀如同綿延起伏的群山，沱江邊的吊腳樓、綿延的坡屋面、層疊交錯(cuò)的木質(zhì)格柵融入站房，讓鳳凰古城站獨(dú)居韻味。
鐵四院張吉懷高鐵建筑專業(yè)負(fù)責(zé)人李青青介紹，鳳凰古城站以“靈秀山水、鳳舞湘西”為設(shè)計(jì)理念，站房造型與站區(qū)內(nèi)其他建筑風(fēng)格統(tǒng)一，站房設(shè)計(jì)將地方景觀和文化展示得淋漓盡致。
在芙蓉鎮(zhèn)站，處處體現(xiàn)“芙蓉古鎮(zhèn)、百味風(fēng)情”土家符號(hào)。站房整體造型為一座土家吊腳樓，廣場(chǎng)的青石板地面、迎客松、桂花樹、候車廳、出站廳，沿用吊腳樓古建的特色為設(shè)計(jì)主基調(diào)，室內(nèi)空間還點(diǎn)綴了土家織錦“西蘭卡普”紋樣。
李青青稱，張吉懷高鐵的7個(gè)車站，每個(gè)站房都是依地勢(shì)而建，兼具文化性和功能性。
“張吉懷鐵路建成通車后，張家界到懷化將由3.5小時(shí)縮短至1小時(shí)。”饒國舟表示，該鐵路與黔張常鐵路在張家界相連，串聯(lián)湖北咸豐、龍鳳兩縣和張家界、湘西州，將推動(dòng)武陵山區(qū)旅游發(fā)展，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前，武漢至湘西州、張家界均無火車直達(dá)，該鐵路通車后，將武漢與張家界、湘西州通過火車連在了一起，將大大方便武漢游客到當(dāng)?shù)芈糜巍?/p>
此外，該鐵路還將作為國家八縱八橫高鐵路網(wǎng)的一部分，途經(jīng)湖北，串聯(lián)張家界、鳳凰、陽朔等多個(gè)世界著名的文化遺產(chǎn)和自然遺產(chǎn)，將成為我國南北的黃金旅游通道，推動(dòng)沿線旅游發(fā)展。
（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 左晨 通訊員 劉新紅）
