1976年，我國第一代大型反潛巡邏機水轟5成功首飛，這一歷史時刻被載入共和國國防史冊；
時隔44年，我國自主研制的世界上在研最大的水陸兩棲飛機AG600，于7月26日在山東青島附近海域?qū)崿F(xiàn)海上首飛，震驚國人，閃耀世界。
從“雄鷹”振臂到“鯤龍”騰飛，萬丈光芒的背后，中國特種飛行器研究所（以下簡稱“特飛所”），在湖北荊門刻錄下航空報國的足跡。
安家荊門
“當年條件艱苦，為了早日完成水轟5的設計和試驗工作，大家主動加班加點，不計報酬、不講條件，工作進度很快。”10月8日，80歲的特飛所退休職工宋明德說。
1961年11月，國防部第七研究院組建了海軍特種飛機研究所。1968年3月20日，國防科研體制調(diào)整改組，當時的解放軍第六研究院決定，將水上飛機的研制任務從大型飛機設計研究所分出，重新組建水上飛機設計研究所，肩負起研制水轟5的神圣使命。
從祖國各地抽調(diào)的133名科技人員以及62名工作人員，開始了一場“大會戰(zhàn)”。
在青島市借用的海軍第二航校的營房里，大家繪就了代號為“605”艱難起飛的第一張藍圖。
“國外技術封鎖、國內(nèi)經(jīng)濟困難，沒技術資料，沒有研究基地，就連職工宿舍和辦公室也沒有。但大家都很高興，為自己能夠從事為祖國航空工業(yè)填補空白的偉大事業(yè)而高興。”宋明德說。
1969年，在“備戰(zhàn)備荒為人民”“好人好馬上三線”的時代號召下，605所在荊門市羅漢山腳下海慧溝安營扎寨，開始水上飛機研究基地的大規(guī)模建設。
“當時海慧溝是武漢軍區(qū)養(yǎng)馬場，交通不便、水電不通，除了幾個馬棚，沒有任何可利用的辦公設施，一切都要從頭開建。”宋明德說，大家邊建設邊工作，盡管住在馬棚、吃在蘆席棚，依舊干勁十足。
宋明德回憶，1971年開始，大批科研人員進駐海慧溝搞設計和試驗工作，當時簡易辦公樓剛蓋了幾棟，宿舍還沒建好，許多科研人員晚上就住在辦公樓。
“海慧溝荒涼又靠近林場，晚上偶爾聽見狼嚎叫，很嚇人。”宋明德說。
就是在這樣艱苦的條件下，這個特殊群體用堅強的意志承載著神圣的使命，成功自主研制出我國第一代大型水上飛機。
1976年4月3日，水轟5在荊門漳河水庫首飛成功，填補了我國飛機制造業(yè)的一項空白，這一天載入共和國的史冊。中國人騰飛大海、翱翔藍天的夢，終于實現(xiàn)了！
海天夢想的“締造者”
水轟5總設計師王洪章之子王少軍說，父親一生中最放不下的就是中國的水陸飛機事業(yè)，彌留之際曾兩次說著“天”。
“父親是想象中國水陸兩棲飛機早日飛上藍天。”王少軍說。
如今，這一切已成為現(xiàn)實。
2018年10月20日，中國研制的世界最大一款水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600，在荊門漳河水庫的首飛成功，舉世矚目。
AG600與運20大型運輸機、C919大型噴氣式客機一起，并稱為中國的“三大飛機”。比起兩位“兄長”，AG600似乎沒有那么聲名遠播，但其研制難度和意義，一點也不亞于前兩位。
“鯤龍”有翼，是一艘會飛的船，行駛速度是救撈船舶的十倍以上；“鯤龍”有舟，是一架會“游”的飛機，除了在水面低空搜索外，還能在2米高海浪有復雜氣象條件下實施救援行動，為開展中遠海水上救援、遠洋航行安全巡護提供了有效手段。
要研制這樣一款“能飛能游”的飛機，其難度可想而知。
從制定方案不知如何下手，到拿出成熟的研制總方案和實施計劃，AG600研發(fā)團隊花了整整三年。
“從‘一無所有’到飛機船體設計定型，我們僅用了20個月。”中國特飛所水動力研究中心副主任吳彬說，研發(fā)期間，他和團隊共開展了80余次模型制作、修型、試驗工作。
十年育快馬，數(shù)以萬計的科研人員用4000多個日夜堅守與無數(shù)個不眠之夜讓世界看到了“鯤龍”的英姿，看到了“航空強國”的力量。
如今，水面飛行器、浮空飛行器、通用飛機……特飛所締造了產(chǎn)業(yè)化、系列化發(fā)展的傳奇。
“走的再遠，也不能忘記來時的路，一代又一代特飛人，從未忘記‘航空報國’的初心，我們要為了祖國的航空事業(yè)接續(xù)奮斗。”吳彬說。
（湖北日報全媒記者 許曠 通訊員 楊德義 梅春艷）
