極目新聞?dòng)浾?呂銳
通訊員 肖帆 楊琪
12月7日，隨著“鉆探者1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在中鐵十一局四公司承建的南京地鐵9號(hào)線水西門大街站緩緩啟動(dòng)，南京地鐵“換乘王”9號(hào)線全線難度最大盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)順利始發(fā)，這也是全線首臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)，標(biāo)志著南京地鐵9號(hào)線正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。
南京地鐵9號(hào)線一期工程南起建鄴區(qū)濱江公園站，北至玄武區(qū)紅山新城站，途經(jīng)玄武區(qū)、鼓樓區(qū)和建鄴區(qū)，線路全長(zhǎng)19.7公里。其中，中鐵十一局集團(tuán)承建的水西門大街站、清河路站、漢中門大街站（不含）～水西門大街站區(qū)間、水西門大街站～清河路站區(qū)間，線路全長(zhǎng)2771.78米。全線設(shè)車站16座，其中新建車站14座，換乘站9座，堪稱南京地鐵最大的換乘王。
南京地鐵9號(hào)線可謂最復(fù)雜的線路。該工程有10座車站位于河西的長(zhǎng)江漫灘地層，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制、盾構(gòu)掘進(jìn)地面沉降控制和盾構(gòu)始發(fā)到達(dá)結(jié)果的要求高。本次下井的水西門大街站～清河路站區(qū)間，跨越長(zhǎng)江漫灘，受地質(zhì)的影響，車站的基坑開挖以及盾構(gòu)進(jìn)出洞的風(fēng)險(xiǎn)極大。同時(shí)，施工影響范圍內(nèi)的管線數(shù)量多、遷改施工空間狹小，且施工期間大直徑給排水管線保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)高。目前，全線共有13個(gè)車站施工涉及直徑1米以上的給排水、雨水管線須遷改，施工期間須遷改各類管線總數(shù)達(dá)到2000 根以上。
此次9號(hào)線始發(fā)的首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間挑戰(zhàn)了 高難度動(dòng)作 。南京地鐵9號(hào)線自水西門大街站西端盾構(gòu)井起，沿水西門大街向西掘進(jìn)，至揚(yáng)子江大道向南轉(zhuǎn)入清河路站，下穿下圩河箱涵、水西門隧道、揚(yáng)子江大道綜合管廊等建構(gòu)筑物，同時(shí)在清河路及揚(yáng)子江大道上下穿通信光纜、雨水管、污水管、給水管等諸多管線。
不僅如此，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后就開始轉(zhuǎn)彎 ，區(qū)間最小轉(zhuǎn)彎半徑350m，左右線隧道最小間距處僅為3.4m，彼此間的距離小于一倍洞徑，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)也大，隧道質(zhì)量控制難度高。
為確保盾構(gòu)施工順利貫通，項(xiàng)目部在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)，采用 MJS+ 垂直冷凍 + 外接短套筒 + 背覆鋼板管片 多重措施。此外，項(xiàng)目部在技術(shù)上提前謀劃，對(duì)沿線建構(gòu)筑物、管線情況進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，確保風(fēng)險(xiǎn)源基礎(chǔ)資料準(zhǔn)確無誤。項(xiàng)目部還多次組織召開專家會(huì)，制定科學(xué)合理的盾構(gòu)機(jī)選型決策及施工重難點(diǎn)解決措施。針對(duì)盾構(gòu)始發(fā)全過程編制了施工作業(yè)指導(dǎo)書和盾構(gòu)施工標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)，指導(dǎo)盾構(gòu)施工嚴(yán)格高效推進(jìn)。
南京地鐵9號(hào)線的建成，將對(duì)河西新城的發(fā)展和鼓樓濱江地區(qū)升級(jí)改造，提升高強(qiáng)度密集中心地區(qū)軌道交通服務(wù)有重大意義。同時(shí)將加強(qiáng)河西與鼓樓濱江、中央門、新莊這幾個(gè)組團(tuán)之間的聯(lián)系，與主城區(qū)軌道交通干線形成多個(gè)換乘樞紐，擴(kuò)大軌道交通覆蓋范圍，方便客流集散，提高交通可達(dá)性。
