極目新聞記者 黎先才
通訊員 趙巖 劉玉婷 孫亞峰
12月26日9時56分，武漢軌道交通5號線、16號線、6號線二期同步開通試運營，“三線”通車總里程達75公里，創下了武漢地鐵歷年通車里程最長的紀錄。極目新聞記者了解到，這3條線通車背后，有一批建設者高標準、嚴要求，圓滿完成建設任務，為武漢地鐵走向世界級地鐵貢獻了不可磨滅的力量。
地鐵5號線是武漢首條采用全自動運行的地鐵線路，由中鐵十四局承建的5號線三標，區間包含6站4區間，線路全長3.67公里，其中彭司區間是該線路建設的重難點項目之一。該區間隧道先后下穿京廣鐵路、黃鶴樓景區和長江大橋武昌引橋，對施工控制精度要求極高。
中鐵十四局項目負責人表示，在穿越京廣鐵路施工過程中，建設團隊經過多方比選采用機械破碎施工工藝，在地下“埋頭苦干”4個多月，并在鐵路線沿線布置30多個監測點，采用自動化監測，實時監測鐵路及周邊設施的沉降，最終實現沉降監測數值遠遠小于設計及規范要求。面對景區名勝古跡，他們采用毫秒微差松動爆破技術，通過單孔單爆，控制爆破震速。這種爆破施工有著嚴格的施工要求，每天大約可以實現爆破0.8米，50米的距離花了兩個多月的時間才完成。
在參與16號線的建設中，中國一冶科工公司承擔線路最南端的周家河站、職教園站、協子河站、馬影河站4個高架站的車站裝修工程。4個車站以“未來之城”為主題，站廳整體形態以太空艙造型為靈感，通過現代主義手法提煉造型，放空頂部，將頂部管線集合化處理。
“裝修工程看似簡單實則復雜，項目部克服了施工區域狹窄、工期緊張、作業內容多且諸多專業系統交叉施工等多方面壓力，車站墻面采用局部造型的高強水泥纖維板，柱面采用高強水泥纖維板與漸變色噴繪鋁板組合，吊頂造型局部采用反光材質。”中國一冶項目副經理明明說。
6號線二期通車后加強東西湖地區與武漢主城區的快速聯系。中交隧道工程局參建該項目一標段，從西往東依次為金銀湖公園站～海口三路站區間；海口三路站～二雅路站區間；二雅路站～五環體育中心站區間。
中交隧道工程局項目負責人表示，在穿越6號線既有線路的施工過程，他們創新地采用隧道內自動化測量的方法，在沒有影響既有線路運行的情況下順利穿越，沉降監測數值遠低于設計及規范要求，有效確保6號線既有線路的運行安全。建設期間，項目團隊還先后克服了二臨區間碎石、巖溶地層、近距離穿越橋樁，以及穿越多條自來水、燃氣管道等重要管線、下穿6號線一期既有線路等施工難點，解決了盾構機在碎石、巖溶地層掘進施工中姿態控制難、管片易上浮、錯臺、漏水等系列施工難題。
截至到目前，武漢地鐵實現城市重點功能區地鐵全覆蓋運營里程突破400公里達到435公里，位居全球前十。
