1月1月10時許，暖暖的陽光灑在陽邏港武港國際碼頭上。
裝載集裝箱的集卡車停在紅色龍門吊下，吊車將集卡上一個20多噸重的集裝箱“抓”起，緩緩吊運至“華勝099”號貨輪上，前后僅30秒。
下午2時，完成裝載的“華勝099”號貨輪鳴笛啟航，成為2022年陽邏港發(fā)出的第一艘貨輪，揭開了陽邏港2022年沖刺“開門紅”的序幕。
進出兩旺，碼頭24小時作業(yè)
3小時里，集卡車來回穿梭，龍門吊快速移動，105米長、5000噸級的“華勝099”號船艙里集裝箱增至146個。
掃碼、將船舶污染物放進垃圾箱，45歲的船長包光榮感慨，現在的碼頭更綠色、智慧——裝船快，集裝箱智能閘口系統(tǒng)，使集卡車輛平均過閘時間由以往的160秒減少至30秒，船舶污染物投放則實現自動分揀。
“往返上海、武漢兩地，從去年底開始就沒閑著。”包光榮說，“華勝099”號剛從上海外高橋港區(qū)到達陽邏港，卸貨后馬上開始裝船。
14時許，隨著一聲鳴笛，滿載著鄂產無紡布等貨物的“華勝099”起航，順江而下，駛向上海。
望著沿岸4個泊位全停滿、正在裝卸集裝箱的貨船，武港國際營運操作部經理余立麒說，去年12月起，這里的貨物吞吐量直線上升，由以前的“船等貨”變成“貨等船”。“這預示著今年湖北將延續(xù)去年的精彩，實現穩(wěn)中有進。”
1月1日，碼頭上還有五艘船在錨地排隊等候卸貨，碼頭現在已是24小時連續(xù)作業(yè)，預計一天吊運1000箱集裝箱。武港國際與航運公司密切協(xié)作，提升晝夜計劃編制的準確性與指導性，減少船舶待港時間。
多式聯(lián)運，打通“最后一公里”
江面上，船來船往。碼頭堆場上，多處是十多米高的“集裝箱山”。
“華勝099”所屬的中外運湖北有限責任公司相關負責人介紹，當天首船貨物主要是仙桃產的無紡布，還有鄂產罐頭、汽車零部件等。
這批用于生產口罩和防護服的無紡布，在武港國際仙桃港裝船，從漢江順流而下至長江，“水水聯(lián)運”直達陽邏港集并裝船，其他貨物則通過“公轉水”的方式裝船。
多式聯(lián)運，能提高運輸效率約30%、降低運輸成本20%左右。去年6月，湖北出臺多式聯(lián)運高質量發(fā)展三年攻堅行動方案，投資1623億元建設72個“鐵水公”重點交通項目。8月，武漢中遠海運陽邏國際港水鐵聯(lián)運港口開港運營，打通了武漢陽邏國際港水鐵聯(lián)運的“最后一公里”。
受益于多式聯(lián)運，來自上海、南京、重慶等地的各色貨物，經由陽邏港碼頭分運。中外運公司介紹，2021年該公司在武港國際碼頭貨物吞吐量達9.5萬標箱，同比增長20%，包括湖北小龍蝦、茶葉、醫(yī)用物品、電子產品等，紛紛經由水運走向外地，甚至漂洋過海，走出國門。
據統(tǒng)計，2020年全省水路運輸在綜合運輸中的比重25.99%，與上年同期相比提升8.17%。
新年里，動作頻頻
做強港口經濟，讓黃金水道“流金淌銀”。
一聲令下，全省沿江港口資源整合，水運航母省港口集團啟航，拓展大市場，開辟新通道，為湖北打造國內大循環(huán)重要節(jié)點和國內國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接提供交通硬支撐。
“2000多噸山東煤首次乘集裝箱經運河、長江來湖北。”余立麒介紹，去年底開通的山東濟寧港至武漢港集裝箱班輪直達航線，開辟了北煤南運新通道，成為湖北內貿水運的新標桿
搶時間、搶要素，湖北港口、船公司以奮發(fā)有為應對市場的不確定性。
省港口集團旗下武港國際開通“陽邏港-龍?zhí)陡邸眳^(qū)間物流航線，進一步暢通長江中游與下游港口的航線銜接；開通“陽邏港—白洋港”區(qū)間快班航線，全年共運營173航次。2021年，該公司年集裝箱吞吐量112萬標箱，比2019年增長11%。
浩浩長江，奔涌向東。新年伊始，以陽邏港為主體的武港國際推廣“散改集”，開發(fā)大宗貨源集裝箱綠色運輸，大力發(fā)展區(qū)間物流、鐵水聯(lián)運、城際直航等多種物流模式，動作頻頻——
水鐵聯(lián)運，依托長江黃金水道和南北鐵路通道，打造5條以武漢、宜昌、荊州、黃石、鄂州為節(jié)點的水鐵聯(lián)運品牌線路；江海聯(lián)運，開辟5條以上武漢至江蘇、浙江、福建、山東、遼寧等國內沿海港口及韓國、日本的近洋航線；水水直達，開辟和發(fā)展3條以上長江中上游、漢江、湘江、洞庭湖區(qū)港口至武漢港的集裝箱航線。
亮點頻出、多點發(fā)力。新年里，一條條精品線路將暢通國內外，在水上描繪湖北水運高質量發(fā)展的新篇章。
（湖北日報全媒記者 戴輝）
