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通訊員曾斯 袁永華
10日凌晨2時(shí)，位于地下30余米深的“英雄號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，歷經(jīng)近5公里的跋涉破壁而出，標(biāo)志著武漢地鐵湯云海車站至馬池車站區(qū)間左線順利貫通（文中稱為湯馬區(qū)間），這也是前川線工程最長的盾構(gòu)區(qū)間。
“盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)300米后遇到溶洞，大的溶洞直徑達(dá)5米。”武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理彭紅勝介紹，雖然處理溶洞的技術(shù)已比較成熟，但施工難度較大。對(duì)此，項(xiàng)目部重新做地質(zhì)補(bǔ)勘，掌握更詳細(xì)的資料，同步采取地面加固等措施確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工安全。
盾構(gòu)機(jī)始發(fā)1200米時(shí)，下穿李家墩閘河，地層為淤泥和粉質(zhì)粘土，地下水非常豐富，操縱重達(dá)350噸的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，“好比是在‘嫩豆腐里打洞’，施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。”施工方中鐵隧道股份有限公司項(xiàng)目經(jīng)理張峰坤介紹說，盾構(gòu)機(jī)在李家墩閘河下方穿行20多米，水壓大，加上特殊的地層，每掘進(jìn)一環(huán)都要嚴(yán)控姿態(tài)，“速度快了易冒頂，導(dǎo)致區(qū)間漏水；速度慢了，盾構(gòu)機(jī)易栽頭。”對(duì)此，項(xiàng)目部為盾構(gòu)作業(yè)配備了最強(qiáng)人手，盾構(gòu)操作手都有十年以上的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，由于措施得力，下穿李家墩閘河以“零誤差”的效果三天完成掘進(jìn)。
彭紅勝介紹，為了保證工期，該區(qū)間春節(jié)期間未停工。在施工過程中采用清單式任務(wù)管理，定人、定點(diǎn)、定時(shí)、定標(biāo)準(zhǔn)，確保各環(huán)節(jié)工作標(biāo)準(zhǔn)不走樣，施工風(fēng)險(xiǎn)段提前預(yù)警，風(fēng)險(xiǎn)段施工完成后及時(shí)解除風(fēng)險(xiǎn)管控，確保區(qū)間施工安全。同時(shí)，做好盾構(gòu)掘進(jìn)過程管控，堅(jiān)持早晚交班會(huì)，快速高效地解決施工過程中技術(shù)、設(shè)備、物資的協(xié)調(diào)管理，保證盾構(gòu)施工組織的均衡推進(jìn)。
前川線最長盾構(gòu)區(qū)間單線順利貫通，為后續(xù)工程施工爭(zhēng)取了有利的時(shí)機(jī)，為前川線沖刺全年目標(biāo)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李結(jié)元稱，目前，前川線黃陂廣場(chǎng)站、百泰路站、北車基地站、余彭塆站、橫店站、臨空北路站、天陽路站、騰龍大道站、巨龍大道站、湯云海站、馬池站11座車站主體結(jié)構(gòu)已全部完工；天騰高架區(qū)間已貫通，其余6個(gè)高架區(qū)間正在進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工；15個(gè)單線隧道盾構(gòu)區(qū)間，其中6個(gè)已貫通，9個(gè)隧道區(qū)間正在掘進(jìn)。
