極目新聞記者 李曉琴
通訊員 余婭娟 梅媛
視頻剪輯 李曉琴
3月30日下午，在武漢市黃陂區灄口街十里棚村境內的武大高速跨京廣線立交施工現場，長122米，重13000噸的箱梁，歷時90分鐘轉體60度后，精準地到達預定位置，這標志著武大高速跨京廣線立交成功完成第三次轉體，其右幅主線橋即將進入合龍施工階段。
轉體前
成功轉體
據介紹，武大高速與鐵路交叉工程1標由武漢交通工程建設投資集團有限公司投資建設、武漢武鐵工程項目管理有限公司代建、中鐵大橋局集團有限公司承建。其中，采用連續梁轉體施工工藝的武大高速上跨京廣線立交橋，共跨越京廣鐵路上、下行客運線及貨運線、武漢北編組站、新港上行線等9條既有鐵路營業線，是全線跨越鐵路最多的施工段，共需分六次轉體完成左、右線主橋合龍，轉體連續梁總重量約7.5萬噸。
施工方中鐵大橋局七公司武大高速與鐵路交叉工程1標項目總工李曉琪介紹，此次轉體梁上跨京廣貨運下行線、武北下行環發線兩條鐵路運營線，箱梁轉體段總長122米，主墩墩高14米，橋面距地面高27米，單體轉體重量達13000噸，轉體角度60度。轉體前箱梁投影線距鐵路設備安全限界平面最小距離15.8米，正式轉體完成后梁底距離接觸網桿頂最小凈空5.1米。
“項目橋位處營業線數量多且密集，每一個轉體橋的橋墩均位于鐵路營業線之間，施工場地非常狹小。”李曉琪說，因要上跨鐵路橋，橋梁高度高，吊裝作業量大、吊裝高度大且離營業線距離近，吊裝作業對鐵路行車安全及設備穩定影響大，鄰近營業線施工安全風險高。為此，項目團隊充分考慮鄰近既有鐵路線施工安全影響，根據工期計劃，統籌施工組織節奏，制定可控的安全防護措施，克服施工期間各類不利因素影響，確保安全施工、進度高效。
武大高速項目是湖北省“九縱五橫三環”高速公路布局確定的重點建設項目，也是漢孝融合一體化發展的重要通道。它的大力推進并最終投入使用，將進一步打通武漢北部大動脈，完善武漢高速公路網絡體系，成為黃陂全面融入武漢中心城區的“黃金走廊”，對促進武漢城市圈的經濟和社會快速發展，推動武漢國家中心城市建設進程、加強沿線與武漢城市圈的交通聯系、文化旅游產業開發、助推革命老區經濟發展都極具意義。
