橋梁建設者依靠貓道施工。（湖北路橋供圖）
湖北日報全媒記者 胡弦 通訊員 柳志鵬 實習生 周欣
閱讀提要
懸索橋飛架南北，天塹變通途。在大橋鋪設前，建筑工人們如何克服天塹來施工？
答案是：修建一條施工專用通道——貓道。在這條線型臨時施工便道上，工人們將完成索股牽引、吊索安裝等，堪稱“高空腳手架”。因其斷面通常呈U型，狹長且有一些搖晃，故稱“貓道”（catway）。
湖北聯投旗下湖北路橋開展的千米級懸索橋貓道關鍵技術研究與應用，在宜都長江大橋、棋盤洲長江公路大橋工程中成功應用，榮獲中國公路建設行業協會頒發的科學技術進步獎二等獎，達到國際先進水平。
狹長貓道有痛點
說起橋梁歷史與種類，湖北路橋黨委委員、總工程師朱紅明如數家珍。
“隨著技術不斷進步，懸索橋的最大跨徑能達到2公里，在江面不寬的時候可以一跨過江，不用進行水下施工。”朱紅明介紹，如今在跨江橋梁的建設中，懸索橋的應用逐漸增多。
懸索橋，即以纜索作為上部結構主要承重構件的橋梁。其纜索通過索塔懸掛并錨固于兩岸錨碇，幾何形狀一般接近拋物線。貓道，則為懸索橋施工過程中極為重要的臨時設施，既是施工人員進行作業的“高空腳手架”，也是主纜系統乃至懸索橋整個上部結構的施工平臺。
貓道的使用貫穿整個懸索橋上部結構的施工過程，由于貓道線型與主纜線型平行，其精度控制可直接影響主纜施工。現有技術中，貓道是典型的大跨度柔性結構，因狹長、易搖晃，存在靜力失穩的可能，危及施工人員安全，給施工進度帶來不利影響。
“我們與西南交通大學聯合進行了關鍵技術研發，解決了以往施工中的多個痛點。”朱紅明說，圍繞貓道線型調節操作復雜、施工成本較高、安全系數低等，湖北路橋開展了一系列創新探索。
無人機“穿針引線”
回憶起貓道的誕生過程，湖北路橋棋盤洲長江公路大橋項目時任工程部部長殷源對一場空中“穿針引線”印象深刻。
貓道建設前，需先導索先行過江“探路”。在國內大跨徑懸索橋施工中，通常采用渡船拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引或直升機牽引等方法，完成先導索過江。殷源介紹，這些辦法有的耗資巨大，有的則需采取封航措施，成本都較高。
2019年4月27日，搭載著直徑2毫米的杜邦絲，一臺工業級六軸無人機輕松飛越1000多米的浩瀚江面，“穿針引線”般將棋盤洲長江公路大橋兩岸連為一體。“由于無人機承重有限，我們采取小繩拉大繩的方式，通過來回8次拖拽，逐漸替換不同直徑的鋼繩，最后將一根直徑36毫米的先導索架設在兩岸主塔之間。”殷源清晰記得，兩岸6名工人高度協調配合，才得以最快速度完成“穿針引線”。
依靠先導索，工人們方能架設牽引系統和貓道。約2個月后，貓道建成，獨特的U型倒影，在江面上劃出長長的弧線，猶如“天梯”。
靈活“天梯”保精度
貓道伴隨橋梁上部結構施工的全過程，有了這個施工便道，工人與設備才能進行高空作業。“最重的索夾，有6噸多，都要通過貓道的天車運送上去。”湖北路橋宜都長江大橋項目時任工程部部長朱文說，貓道幾乎能決定主纜架設、線型調整、索夾、吊索的安裝，以及加勁梁施工是否能精確完成。
如何讓高懸空中的柔韌“天梯”靈活且聽話？在貓道上，湖北路橋工程人員每隔45米設置一個門架、每135米設置一道橫向通道連接左右幅貓道，每個門架高度都可調節，并設置防滑卡具。朱文介紹，可調節的門架讓施工更精確方便。
宜都長江大橋，為主跨1000米的公路雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，單根主纜索股有169股（每根索股由127根鋼絲組成）。“在密集的施工壓力下，貓道發揮了較為重要的作用。”朱文說，項目采用單線往復式牽引系統，白天進行索股的牽引，夜晚溫度穩定后進行調索，最快達到了每天6根的架設速度，僅用50天就完成了左右幅主纜共338根索股的架設。
朱紅明介紹，湖北路橋走過近70年風雨歷程，目前已成為湖北“建橋軍團”的核心力量，未來將不斷推陳出新，將更多新技術應用于工程建設領域，為武漢“設計之都”、湖北“建筑軍團”增添科技實力。
