閱讀提要：眼下，工業級無人機在農林作業、測繪勘探、電力巡線、應急救災、航拍等領域得到越來越多應用。根據民航局相關規定，達到一定標準的工業級無人機，操作人需要持有相應類別、等級的證照。于是，以培訓無人機專業人才的飛行學院應運而生，并吸引有志從業者接踵而至，考取入行“敲門磚”。
站在地面也能“沖上云霄”。隨著無人機在航拍、測繪、應急救援、送快遞、噴灑農藥等行業廣泛應用，市場對“飛手”——無人機駕駛員的需求越來越大。據人社部數據，未來5年，中國對無人機駕駛員人才的需求量近100萬。
武漢華測智能鳥無人機飛行學院（以下簡稱“智能鳥飛行學院”）是湖北知名的無人機飛行員培訓學院，現有20余名專業教員。成立7年來，該學院培訓出4000余名考取民航局無人機駕駛員執照的“飛行員”，遍布全國31個省（市）。4月12日，湖北日報全媒記者走進這所飛行學院，詳細了解“飛手”一族。
年輕飛行教員“帶你飛”
4月12日上午，武漢刮起4到5級偏北風。在江夏區龍泉山西側的一片空曠草地上，風力更顯猛烈。
這片萬余平米的場地是智能鳥飛行學院的實訓基地。以此地為中心，2公里半徑的空域范圍內，該學院的無人機可依法飛行。不同于網購平臺的小型消費級無人機，這里操控的都是“大家伙”——體型大、價值高、操控復雜的工業級無人機。
此時，4臺多旋翼無人機正在距地面2米處“迎風飛舞”，時而懸停，時而轉圈，時而畫“8”字。無人機直徑超1米，有8個旋翼，外觀形似“八爪魚”。5米開外，一名學員和一名教員在同時執飛，分別操控著手中的遙控器。
“只要不下雨，這種風力下，我們的無人機照樣能飛”，智能鳥飛行學院的副院長程亞告訴記者，每次實訓前，教員會對天氣情況進行評估。這種“帶你飛”的雙控教學模式下，教員可隨時接續操控，最大可能避免“炸機”（無人機墜毀）事故。
程亞曾在湖北某高校任教，2016年加盟智能鳥飛行學院，除了是副院長，她還是一名無人機機長、教員。這里的教員們多為“90后”，多是留下任教的學生。
程亞介紹，在被稱為“無人機元年”的2015年，工業級無人機產業快速發展，作為銜接無人機與行業應用的最基礎角色，“飛手”的市場需求大增。這一年，智能鳥飛行學院應運而生，并獲得頒發AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協會）民航無人機駕駛員執照資質。當時在全國并不多見。2015-2016年，從智能鳥飛行學院走出的“彈射式固定翼無人機”持證學員占到全國的四分之一強。
和汽車駕駛證一樣，無人機駕駛員執照也根據機型分類。因為體積小、重量輕、噪音小、隱蔽性好、可垂直起降、無需彈射器等特點，多旋翼無人機在測繪、航拍、農業植保等領域廣泛運用，95%的學員都會選擇考這類執照。
飛行執照成入行“敲門磚”
不久前，中國民航局飛標司發布《中國民航駕駛員發展報告2021》。報告顯示，2021年，我國無人機駕駛員的執照總數已達12.08萬本，其中，湖北以5630本排在全國第5位。根據民航局公開數據，截至2021年底，我國民航飛行員執照總數為7.6萬本。
執飛無人機，讓越來越多普通人在實現“一飛沖天”的夢想時，也叩響新職業的大門。
數據顯示，2017-2020年，我國民用無人機市場規模由79億元增至361億元，年復合增長率達65.9%，預計2022年，這一市場規模將達到453億元。新興市場帶來新職業需求。早在2019年，無人機駕駛員就已入列人社部13個新職業之一。民航局還規定，達到一定標準的工業級無人機，操作人需要持有相應類別、等級的證照。在農林作業、測繪勘探、電力巡線、應急救災、航拍應用等領域，無人機均可依法應用。越來越多年輕人察覺到了新機遇，投身到無人機“飛手”這片就業新藍海。
程亞介紹，在2018年以前，學員們的平均年齡在40歲左右，多為單位委派學習。現在，學員們的平均年齡不到30歲，最小的只有16歲。一些高校還與時俱進開設了飛行課，教員們經常“走出去”，與武漢大學、中國地質大學、湖北生物科技職業學院等聯合開展飛行課程教學。
24歲的黃岡小伙周進原本是一家公司的客服，現在是“機長班”的學員。小周直言，考取執照就是想進入測繪行業。
還有很多學員是因工作需要來“深造”。女學員張麗在廣西從事工程造價審計工作，所在單位購置了武漢華測衛星技術有限公司的無人機用于勘察審計，她被委派來漢學習無人機操控。張麗介紹，無人機勘查審計在行業內運用已很常見。過去審計景觀綠化工程，主要靠人工測量面積、清點樹木數量，如果面積太大則只能估算，現在使用無人機大大提升了審計工作的效能和準確率。
據了解，無人機駕駛員的月薪在6000-15000元，考取執照、有經驗的“飛手”收入更高。
地上“開飛機”也要買保險
程亞強調，AOPA頒發無人機駕駛員執照，雖沒有民航飛行員那么嚴苛的入選條件和培訓、考核過程，但也并非走形式，學員必須掌握合法飛行的一系列規范流程。
據介紹，每期培訓課程通常為23天，學員須脫產學習，學費1萬-2萬元；既要學習無人機的飛行原理、空氣動力學知識、氣象學以及相關法律法規，還要熟悉飛行器構造和原理，可處理常見故障，避免因惡劣天氣、特殊環境、心理素質等因素造成的“炸機”。
和考汽車駕駛證一樣，“飛手”們考執照也要“過三關”——理論、綜合問答、實操。教員任康告訴記者，實操考試中，學員須在電子圍欄里完成平穩起降、自轉360度、“8”字飛行等指定動作。很多有駕照的學員表示，難度要遠遠大于汽車駕考。
考取執照就能放心“開飛機”了嗎？程亞坦言，無人機的故障率和墜落概率遠高于有人駕駛飛機和汽車，有的工業級無人機價值上百萬元，一旦“炸機”損失不小。此外，無人機“炸機”除了造成機身損壞，還極易造成第三方損失，比如撞到建筑物、第三方車輛或人員。智能鳥飛行學院給教練機購買了機身險、第三者責任險。測繪、植保、水利等相關單位會未雨綢繆購買保險，在技術保障之外，再添一份經濟保障。
據悉，很多保險公司都推出了無人機保險。記者從一家財險湖北分公司了解到，無人機保險在2017年進入市場，2019年慢慢升溫，現已成為植保、測繪、航拍等行業無人機的標配。目前，無人機第三者責任險的保額可達500萬元。
（湖北日報全媒記者 肖麗瓊實習生 王紫微）
