極目新聞?dòng)浾?潘錫珩
4月14日，廣州市應(yīng)急管理局在官方網(wǎng)站發(fā)布了《廣州市白云區(qū)廣從三路“12·8”勘探鉆穿地鐵隧道一般事故調(diào)查報(bào)告》。
報(bào)告顯示，2021年12月8日上午，已投入運(yùn)營的廣州地鐵14號(hào)線發(fā)生了一起隧道被鉆穿的安全生產(chǎn)責(zé)任事故。
2021年12月8日清晨7時(shí)許，永和大道（新廣從路－規(guī)劃三縱路）項(xiàng)目三名勘察鉆探班組人員，在廣州地鐵14號(hào)線太和-竹料區(qū)間隧道上方進(jìn)行鉆探作業(yè)時(shí)，在未通知技術(shù)人員的情況下，按照之前鉆深20米的要求進(jìn)行鉆探施工。
勘查鉆孔與地鐵隧道位置關(guān)系示意圖
“上行隧道側(cè)上方有黃色泥漿水流出，呈柱狀，暫不影響行車，初步判斷隧道被鉆穿。”9時(shí)26分，廣州地鐵14號(hào)線一列車司機(jī)行至該處時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，迅速向廣州地鐵調(diào)度部門報(bào)告了此突發(fā)事件。
廣州地鐵調(diào)度部門接報(bào)后，立即對(duì)后續(xù)進(jìn)站列車執(zhí)行扣車命令，組織該車進(jìn)站后清客，安排搶險(xiǎn)人員登乘該列車限速檢查，確認(rèn)隧道被鉆穿。
鉆探現(xiàn)場(chǎng)
其實(shí)，鉆探過程中，施工人員一度發(fā)現(xiàn)鉆探速度變慢，但誤認(rèn)為鉆探到巖石并未停止鉆探。直至9時(shí)28分出現(xiàn)鉆桿下掉、泥漿水下沉等情況，現(xiàn)場(chǎng)人員才意識(shí)到有鉆穿物體進(jìn)而停止施工。
地鐵隧道內(nèi)部鉆孔照片
調(diào)查報(bào)告的圖示顯示，廣州地鐵14號(hào)線在該區(qū)域隧道埋深只有13米，也就是說隧道頂部外沿距離地面為13米，施工人員實(shí)際鉆深已達(dá)約14米。
鉆穿點(diǎn)上行隧道前后安全警示標(biāo)識(shí)平面位置圖
隨后，廣州地鐵保護(hù)巡查人員迅速趕到事發(fā)地，當(dāng)即制止了鉆探作業(yè)并控制現(xiàn)場(chǎng)。值得注意的是，廣州地鐵在本次事件鉆穿點(diǎn)上行隧道外側(cè)前后各約50米范圍內(nèi)共設(shè)置有3處警示標(biāo)識(shí)，符合相關(guān)規(guī)定。14號(hào)線開通運(yùn)營時(shí)間為2018年12月底。
據(jù)了解，該事故未造成人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失19.6萬元。調(diào)查報(bào)告稱，事故直接原因是，勘察鉆探前對(duì)工程位置及周邊管線、地下工程等摸查不徹底，將勘察點(diǎn)布設(shè)于地鐵隧道上方；現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理混亂、施工組織不合理，冒險(xiǎn)蠻干，施工現(xiàn)場(chǎng)操作和處理措施不當(dāng)，鉆探至隧道區(qū)間管片時(shí)鉆具異常跳動(dòng)，與相鄰已完成鉆孔不符，未引起高度重視，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常險(xiǎn)情并停止鉆探，鉆穿地鐵隧道，導(dǎo)致事故發(fā)生。
事故調(diào)查報(bào)告建議對(duì)2家相關(guān)單位和7名人員進(jìn)行行政處罰，涉嫌失職瀆職的問題線索將移交紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)另行審查調(diào)查和處理。
極目新聞?dòng)浾呤崂砻襟w公開報(bào)道發(fā)現(xiàn)，去年，國內(nèi)多地都發(fā)生過地鐵隧道被鉆穿的事故。
2021年1月22日下午，南寧地鐵1號(hào)線百花嶺至埌東客運(yùn)站下行區(qū)間隧道被鉆穿，鉆頭與當(dāng)時(shí)正在運(yùn)營的列車發(fā)生擦碰，造成行車中斷。
2021年3月4日下午，深圳一垃圾中轉(zhuǎn)站提升改造項(xiàng)目進(jìn)行勘察作業(yè)時(shí)，將深圳地鐵1號(hào)線深大至桃園下行線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)打穿，造成地鐵停運(yùn)。
2021年5月25日，市政工程施工擊穿成都地鐵8號(hào)線珠江路至順風(fēng)上行區(qū)間隧道，導(dǎo)致隧道拱頂結(jié)構(gòu)受損嚴(yán)重、大面積透水。
2021年7月8日下午，因勘查單位擅自變更鉆探方案，違規(guī)施工，造成廣州地鐵13號(hào)線南海神廟站往魚珠方向出站約30米處隧道被鉆穿。（圖片來源：事故調(diào)查報(bào)告）
