極目新聞記者 張揚
世界上最大的飛機安-225在戰(zhàn)火中不幸被摧毀，這讓全球航空愛好者都非常遺憾。而他們都抱有一個心愿，希望能修復它，使其能再次展翅翱翔。那么，安-225到底能不能被修復呢？
安-225建于上世紀80年代，本用于運送航天飛機，在冷戰(zhàn)結束后，作為世界上最大的貨物運輸機獲得了第二春，并創(chuàng)造了各種航空紀錄。
安-225的綽號是“米莉亞”（Mriya），在烏克蘭語中意為夢想。其所屬的安東諾夫公司在推特上說：“夢想永遠不會消失。”
飛機機頭完全被毀，機翼和引擎大部分完好
想要知道能否修復，首先得評估飛機的受損狀況。
為此，CNN的記者來到了停放安-225的霍斯托梅爾機場，近距離觀察飛機的殘骸，并采訪了安-225的技術人員。
安德里·索文科（Andrii Sovenko）是基輔的一名工程師和航空專家，他自1987年以來一直在安東諾夫公司工作，并作為安-225的技術人員和飛機一起飛行過。他通過查看大量的視頻和圖片數據，編制了一份詳細的損壞清單（出于安全考慮，尚未允許工程人員返回霍斯托梅爾機場）。
經過確認，機身的中心部分和機頭部分（包括駕駛艙和機組人員休息艙）都被完全摧毀，但受損最嚴重的還是飛機上的機載系統(tǒng)和設備。
索文科說：“想要修復這些設備系統(tǒng)是最困難的。這是因為安-225使用的大多數電氣系統(tǒng)、泵和過濾器都來自上世紀80年代。它們根本沒有再生產了，因此不太可能完全按照原來的方式來復原它們了。”
不過也有一些好消息：機翼的大部分，包括襟翼和副翼等空氣動力系統(tǒng)的表面，似乎只遭受了輕微的損壞，它們被修復的可能性很大。此外，六個引擎中的大多數似乎也完好無損，飛機的整個尾部僅受到彈片的沖擊，雖然有所損傷但處于可接受的狀態(tài)。
盡管如此，索文科還是認為“如果不是被直接擊中機頭，安-225還是可能修復的”，他最終的結論是——“無法完全修復安-225”。
利用幸存部件和上世紀的機身打造新安-225
雖然飛機的狀況讓人們對修復的可能性已經毫無疑問了，但事情卻有另一種轉機——再造一架全新的安-225。
索文科說：“談論飛機的修復是不現實的，現在我們只能討論建造另一架‘米莉亞’。我們可以使用從殘骸中搶救出來的完好部件，并把它們和上世紀遺留下的部件結合起來，打造第二架安-225。”
索文科指的是安東諾夫公司在基輔的一個大型工作室中，保存至今的第二架安-225的機身。在蘇聯的原始計劃中，本來就是要制造兩架安-225，后期因為各種原因沒有實現，但機身倒是建造并保存下來了。
索文科介紹：“這是一個完全成型的機身，上面已經安裝了一個新的中心部分，以及機翼和尾部單元的承載結構。”
不過讓人遺憾的是，就算使用殘骸中完好的部件和備用機身打造新的飛機，仍然可能會缺少一些必要部件。
“不可能建造兩架設計和設備完全相同的飛機。非要這樣的話，我們將面臨兩個障礙：第一，需要找到新的部件，代替舊的無法再生產的部件；第二，新飛機重新進行設計認證，以確認其適航性和符合現行法規(guī)。”
在第一個問題上安東諾夫公司很有經驗。多年來為了保障飛行，已經更新了許多安-225的系統(tǒng)零部件，并用現代新技術取代了舊技術。但要讓新飛機的設計方案得到安全認證，則需要很長時間并大大增加成本。
索文科補充道：“在今天用40年前的設計思路制造一架飛機是毫無意義的。”
建造成本高昂，商業(yè)價值低，沒人買單
建造第二架安-225并不便宜，并且很難預估確切的成本。烏克蘭國家通訊社Ukrinform曾有報道指出，實現該計劃的成本為30億美元。不過在2018年，安東諾夫公司估計第二架飛機的完工成本將高達3.5億美元，雖然這個數字到現在可能需要上調。
“目前還不能確定。”索文科說，“成本將取決于飛機幸存部件的損壞程度，以及需要多少改裝和新設備。而且成本的很大一部分將取決于認證測試。但無論如何，我們猜測最終金額將在數億美元左右，而不是數十億美元。”
空氣動力咨詢公司的航空分析師理查德·阿布拉菲亞也同意這個觀點。他說：“成本取決于新飛機是否僅僅是作為原型機，還是他們希望它能進入商業(yè)服務，后者需要獲得全面的認證。盡管如此，就算要獲得認證，我認為成本在5億美元左右更合理，而非30億美元。”
但阿布拉菲亞指出，安-225最初的設計并不是用于運載商業(yè)貨物，它是通過安東諾夫公司在后期進行大量的改造后才適應這項工作的。由于其獨特的設計，只有飛機的機頭部分能打開，不像它的兄弟機型安-124那樣，有實用的后部坡道。所以這架飛機在裝卸貨物時的操作很不方便，作為貨運飛機來說，它其實是不合格的。
他補充道，其實真正的問題是“誰愿意買單？這架飛機真的沒有多少商業(yè)應用價值。如果沒有，誰愿意花錢呢？”
一般人很容易認為，大部分成本肯定將由安東諾夫公司承擔，但該公司因戰(zhàn)火原因損失慘重，盡管現在它仍在以較低的水平運營，但未來是否能堅持下去都不確定。
索文科滿懷深情地說：“我是一個現實主義者，我完全理解建造第二架飛機所需的成本，這取決于安東諾夫公司未來的財務狀況。但我也是一個樂觀主義者，我真誠而深切地希望，‘米莉亞’能夠繼續(xù)在未來的天空中飛行。”
