湖北日報訊（記者戴輝、通訊員高曉紅）4月初，建成近一年的世界級大橋——赤壁長江公路大橋主塔高聳矗立，橋面車流穿梭。湖北交投智能檢測公司高級工程師賴敏芝對湖北日報全媒記者說，用上自主研發(fā)、全國首創(chuàng)的橋梁荷載試驗AI可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)后，數(shù)據(jù)采集更精準，牢牢守護大橋的安全。
荷載試驗是大橋通車前最后一次“體檢”，是檢驗橋梁整體施工質(zhì)量和結構受力性能的一項關鍵工序。2021年5月2日深夜，記者隨同技術人員踏訪，對這座世界跨徑最大的鋼混結合梁斜拉橋進行荷載試驗。
夜色深沉，54輛重卡陸續(xù)駛上1380米橋長、36.5米寬的試驗范圍，重卡在靜載試驗中“碾壓”大橋不同部位，測試大橋應變、撓度。而赤壁大橋受力結構復雜，需測試參數(shù)多，給試驗帶來難度，每小時要收集萬余個數(shù)據(jù)。
記者看到，兩座主塔之間搭起的帳篷里，作為現(xiàn)場唯一的女性，賴敏芝帶領四五名技術人員緊張工作，這是荷載試驗“指揮部”，里面有兩臺大屏幕，上面顯示著重卡車排列的三維模型，數(shù)據(jù)實時刷新，而系統(tǒng)像CT掃描一樣，自動采集試驗中橋梁的應力、位移、溫度、塔偏等關鍵數(shù)據(jù)，遇到“問題”數(shù)據(jù)系統(tǒng)會自動報警——這就是橋梁荷載試驗AI可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，主要應用于大跨徑復雜橋梁荷載試驗。
賴敏芝比喻，AI可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，猶如給橋梁“體檢”裝上聰明的“大腦”，像CT一樣既提高了試驗數(shù)據(jù)精準度，又增加了檢測工作效率。
“傳統(tǒng)的橋梁荷載試驗，是人海戰(zhàn)術，數(shù)據(jù)傳遞主要靠對講機口頭傳達、人工抄寫后遞送，數(shù)據(jù)傳遞不僅慢，還會產(chǎn)生誤差，影響指揮中心的判斷。”賴敏芝稱，新的AI可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)將采集結果通過4G/5G無線網(wǎng)絡上傳至可視化平臺，并通過數(shù)據(jù)處理功能進行實時分析、預警，現(xiàn)場人員從80人減少到40人，荷載時間從8天縮短至4天。
不僅省時，采集數(shù)據(jù)更精確。據(jù)悉，通過赤壁大橋上安裝的1200多個傳感器，信息快速傳遞到可視化大屏，采用三維視圖實時展示當前工況測試內(nèi)容、測點布置，半小時可采集3.6萬個數(shù)據(jù)，準確率達100%。同時，實現(xiàn)試驗過程動態(tài)展示，試驗現(xiàn)場遠程監(jiān)測，試驗數(shù)據(jù)實時采集、自動分析與預警，分析效率大幅提升。
“有了這個‘聰明’的大腦，哪怕坐在200公里外的武漢總部，也能實現(xiàn)遠程指揮。”賴敏芝說。
湖北交投智能檢測公司橋隧檢測事業(yè)部部長沈偉介紹，人工智能（AI）技術應用于橋梁檢測工程起步較晚，在橋梁荷載試驗方面尚無類似經(jīng)驗，新產(chǎn)品研發(fā)歷時3年，經(jīng)歷無數(shù)次失敗的摸索，終于取得歷史性突破。他稱，隨著我省需進行荷載試驗的大橋、特大橋數(shù)量越來越多，尤其是大跨徑橋梁，結構受力復雜，首次將AI技術運用到橋梁荷載試驗中，不僅提高效率，還能機器換人，降低安全風險。
據(jù)悉，“橋梁荷載試驗AI可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)”目前已在宜都、嘉魚、赤壁、武穴、棋盤洲等長江大橋進行應用實踐，“十四五”期間還將在丹江特大橋、燕磯、李埠等世界級大橋上大顯身手。
