圖為：劉開雄（右一）與團(tuán)隊(duì)成員討論（受訪者供圖）
4月22日，黃黃高鐵通車。眼下在深圳洽談項(xiàng)目的黃黃高鐵監(jiān)理工程師劉開雄喜悅之情溢于言表。
工程監(jiān)理，是高鐵建設(shè)的“監(jiān)督官”。黃黃高鐵項(xiàng)目，中鐵大橋院監(jiān)理公司主要承擔(dān)監(jiān)理1標(biāo)任務(wù)，包括22座橋梁，其中黃州區(qū)與浠水交界的巴河特大橋，是全線重點(diǎn)控制性工程之一。
圖為：巴河特大橋合龍
難在哪里？標(biāo)段總監(jiān)理、工程師劉開雄稱，這是目前國內(nèi)高速鐵路首座三塔部分斜拉橋工程，是國內(nèi)首次在時速350千米高鐵無砟軌道橋梁中采用混凝土連續(xù)剛構(gòu)的矮塔斜拉橋。對他來說，要緊盯著這個控制性工程的建造進(jìn)度與質(zhì)量。
疫情、汛情影響了工期。怎么辦？劉開雄和團(tuán)隊(duì)查閱國外大量相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)按照目前國內(nèi)外的工藝，無法保證工期。
辦法總比困難多。劉開雄經(jīng)過反復(fù)研究，提出加長懸臂節(jié)段長度、縮短工期的辦法，在與施工單位技術(shù)人員反復(fù)論證后，決定將混凝土懸臂節(jié)段施工長度加長一倍，以減少施工節(jié)段，提升施工效率。
然而，懸臂施工重點(diǎn)增至600多噸，國內(nèi)高鐵橋梁中無先例，也沒有可供施工的掛籃裝備。
圖為：劉開雄（右一）在巴河特大橋項(xiàng)目現(xiàn)場
“沒有先例，我們就創(chuàng)造先例！”劉開雄和施工裝備制造技術(shù)人員先后召開11次專題會，共同研究施工設(shè)備制造。在施工階段，他組織施工單位細(xì)化每一道施工過程，甚至對每一種鋼筋如何安裝，都做出了精密且嚴(yán)格的要求……終于，大橋順利合龍。
事后，劉開雄和團(tuán)隊(duì)潛心總結(jié)出《大節(jié)段混凝土梁懸臂施工工藝及施工裝備的工法》，獲授專利13項(xiàng)，被推廣應(yīng)用于其他鐵路施工。
回首在黃黃高鐵的日日夜夜，50歲的劉開雄感慨萬千，因奮戰(zhàn)在工地，他錯過見父親去世前的最后一面。每當(dāng)他打開錢包，看見父親微笑的照片，耳畔一定會響起父親臨終前在電話里給他的忠告，“開雄，你的工作涉及千千萬萬人民的生命和安全，你一定要謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎……”
（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 曹雪）
