湖北日報全媒記者 劉暢 通訊員 張桃紅
4月20日，天剛放亮，一輛綠白相間的公交車從武漢市新洲區陽邏政務服務中心門口首發，駛入工業園區深處。
“過去只有一趟過路公交，常常要等近1個小時，出行十分不便。”趙宇文從容登上這輛全新的新能源公交車，在靠后排窗邊找了一個座位。他是格林美武漢城市礦山集團公司的員工，以前常常開私家車上班。“現在油價上漲，乘坐這趟新公交，省錢又省心。”
過去，陽邏經濟開發區共有4條公交線路，都是從陽邏老街出發，呈線狀分布，原路返回，工業園區內很多死角和新建成區域未被覆蓋，形成盲區。由于不同時段搭車人員疏密相差較大，公交部門擔心成本壓力，一直未開通園區循環公交。“能否打通出行最后一公里，方便大量員工上下班。”不少企業提出訴求。
近年來，隨著長江經濟帶多重利好疊加，大批企業入駐，陽邏工業園建成區已從最初的20多平方公里成長到35平方公里，員工達到2萬多人，很多員工上下班只能靠私家車或摩托車代步。園區內不少企業處于產業鏈上下游，相互走訪辦事也不方便。
“算眼前賬，更要算長遠賬。”新洲區委常委、陽邏開發區黨工委書記陳曉紅告訴湖北日報全媒記者，經過詳細評估，管委會最終決定由財政補貼近百萬元，定制一條工業園區微循環公交線路。這條線路早上6點30分出發，晚上7點收班，20分鐘發車一趟，途經園區21個站點，將原有的4條公交線路全部從串聯變成并聯，形成一個四方形的循環圈。
“車費從鄉村公交（村村通）3.5元收費標準降為投幣2元，刷卡1.6元。幾乎每個大中型企業門口都設了公交站點，最近的站點距離只有1公里。”武漢公交集團一公司司機陶獻介紹。該公司安排了3名專職司機，新能源公交每晚充好電可以用一整天。
“現在，我們出門方便多了。”在京東集團亞洲1號倉門口，一會兒就聚集了10多名候車的員工。該公司日常用工達8000多人，在外住宿的有3000多人，以前職工出入特別麻煩，甚至有員工因此辭職。
“新廠房在致遠路上，與主干道太遠，公司原準備添置通勤大巴，這筆費用現在可省下來改善員工待遇了。”齊達康公司董事長唐廣洲高興地向記者介紹，新廠房已加快了建設進度，將在4月底正式投用。
