清晨的武漢，夜色朦朧、寒氣逼人。1月9日晨5點(diǎn)，湖北日報(bào)全媒記者前往武漢站與武漢高鐵工務(wù)段高鐵確認(rèn)員老任匯合，一起見證“確認(rèn)車”發(fā)車。
“確認(rèn)車”是什么車？老任解釋，高鐵線路夜間一般不運(yùn)行，利用天窗點(diǎn)（0-6時(shí)）檢修，檢修后為了驗(yàn)證可靠性，第一趟高鐵不載客，專門用來“確認(rèn)”線路的安全性。
(資料圖片僅供參考)
主要檢測平順性
早上5時(shí)30分，湖北日報(bào)全媒記者隨老任一起登上DJ5909次列車，這是一趟16節(jié)編組的動車組。
駕駛室內(nèi)，老任打開“神秘”的工具包，在一臺比手機(jī)略大的黑色檢測儀上選擇“京廣高鐵武長段”，隨后將檢測儀平放在司機(jī)座椅后面。
6時(shí)整，動車司機(jī)楊承志操縱手柄，動車組緩緩駛出武漢站4站臺，列車速度逐步從“0”上升至“100”“200”“300”。站在駕駛員旁的老任全神貫注，注視著前方的鐵軌及周圍的環(huán)境。
平順性如何，直接關(guān)系行車安全，是檢測線路安全性的最核心指標(biāo)，單靠人的感覺很難甄別。在檢測儀的幫助下，老任能夠輕松知道沿途線路的平順性。一旦超過警戒等級，儀器便會自動報(bào)警。這一趟，儀器很安靜，沒有報(bào)警。
黑夜中，動車行駛很快。記者嘗試一直盯著駕駛室前方看，感到一絲絲眩暈和疲勞。“駕駛室的玻璃是減速玻璃，視覺上能夠有所緩沖，”老任說，能夠看清楚線路上是否有異物，兩旁是否存在危險(xiǎn)，關(guān)鍵還是要集中注意力。
看似簡單的崗位，卻承擔(dān)著重大的責(zé)任。武漢高鐵工務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心副主任張?jiān)品褰颐兀_認(rèn)員必須要有三年以上高鐵一線檢修維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，且實(shí)際聘用過程中一般都傾向于選擇老職工，他們耐心、細(xì)心，責(zé)任心強(qiáng)。因此，只有擁有豐富的檢修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才有可能成為一名確認(rèn)員。
2019年9月，老任添乘京廣高鐵鄭武段時(shí)，發(fā)現(xiàn)橋下安保區(qū)內(nèi)有一輛大型吊車正在非法施工，老任及時(shí)通知段調(diào)度指揮中心，安排一線人員趕赴現(xiàn)場處理，避免了事故發(fā)生。
每天，武漢有11條動車線路需“確認(rèn)”
DJ5909次列車越來越快，經(jīng)過40多分鐘的奔馳，很快就離開了赤壁段，離開了武漢鐵路局集團(tuán)公司管內(nèi)，隨后來自廣鐵集團(tuán)的確認(rèn)員進(jìn)入駕駛室繼續(xù)工作。
今年的春運(yùn)，老任已經(jīng)是第八年作為確認(rèn)員在春運(yùn)崗位上服務(wù)。由于清晨的第一趟確認(rèn)車需要確認(rèn)員抵達(dá)后才開行，因此確認(rèn)員如果遲到或者不專心，都有可能造成列車大面積晚點(diǎn)甚至發(fā)生事故。
為了保障確認(rèn)員能正常工作，鐵路部門專門為確認(rèn)員在車站附近安排住宿，平常不能回家。他們還肩負(fù)著一項(xiàng)重任：必要時(shí)需要充當(dāng)應(yīng)急員，處理火車站附近線路上可能存在的突發(fā)情況。
張?jiān)品逋嘎叮壳拔錆h高鐵工務(wù)段主要負(fù)責(zé)京廣高鐵上下行線、武九客專、武孝城際等11條動車線路的確認(rèn)。老任所在的確認(rèn)員隊(duì)伍目前已經(jīng)有16人，每天輪流11人分散至11條線路上參加安全檢查，確保途經(jīng)武漢的動車能安全運(yùn)行。
四方八方的線路要接入武漢樞紐，因此城區(qū)的樞紐線路使用頻率很高，檢修頻次也很高，需要確認(rèn)的次數(shù)也更多。“雖然城區(qū)線路速度慢，但就像人的咽喉一樣，很重要。”老任說，“一絲一毫不馬虎、發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)報(bào)告”是他20多年工作經(jīng)驗(yàn)的感悟。他表示，春運(yùn)期間將打起精神，站好每一班崗，檢測確認(rèn)好每一條線路，確保旅客安全回家。
早上7時(shí)20分，列車順利抵達(dá)長沙南站，停靠20分鐘后車次變更至常規(guī)車次，接上湖南上車的旅客，返回武漢站。老任，又投入到了新的工作中。
