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深圳鹽港東立交工程現場。
五層大立交橋“疊拼”在一個狹長空間帶里，這一有些科幻的神奇場景，正在深圳最美岸線大梅沙附近搭建。4月19日，湖北日報全媒記者走進被稱為當地交通樣板工程——深圳鹽港東立交工程現場，見證現場施工。
該工程是深圳首個預制裝配式橋梁項目，總部位于湖北的中交二航局負責建造。走在深圳鹽港東立交工程匝道橋上，只見平整寬闊的瀝青路沿著大梅沙海岸線蜿蜒伸展。仰視，這座上下5層、10條匝道的大型樞紐立交橋之間縱橫交錯，與坪鹽通道、鹽壩高速、龍鹽快速、進港路等多通道相連，大小車輛在12處交叉節點轉換車道，立交之間最窄的地方僅一米多寬。
深圳鹽港東立交工程是鹽田港碼頭貨運進出港重要通道，線路總長7.7公里，為何采用“疊羅漢”的高難度動作修立交？中交二航局項目負責人杜修榮解釋，這里多條道路交匯，但因緊鄰大梅沙、東部華僑城兩個5A級景區，地段寸土寸金，騰挪空間狹小，倒逼向天上、地下找“出路”。
深圳市首次采用預制裝配式橋梁建造工藝，現場只進行樁基等基礎工程，橋墩、T梁等均工廠化預制。最后，像搭積木一樣，將整座橋梁“拼裝”而成。
由此，多項橋梁建造的新科技在此誕生。“一體化架橋機，不僅可以架設墩柱，還能架設節段梁，是名副其實的‘多面手’。”杜修榮稱，一體化架橋機節約工期40多天，節省成本200多萬元。此外，3D攤鋪技術把道路的瀝青厚度和平整度精準控制在毫米級別。它還能像海綿一樣“呼吸”。通過巧妙設計和先進工藝，下雨時，它可以引導雨水流至橋下。晴天時，系統又可以為綠化帶提供水源。
地上有立交、地下有隧道。該項目還包括世界最大斷面城市地下互通立交隧道，中交二航局應用的“超大跨變截面超小凈距互通分岔隧道施工建造關鍵技術研究與應用”科技成果，經廣東省市政行業協會組織召開的科技成果鑒定會鑒定，達到國際先進水平。
相關交通專家預測，隨著城市交通基礎設施建設步伐加快，作為交通建設信息化、智能化的發展方向，節省施工用地、把對城市交通影響降至最低的智慧化預制式裝配施工工藝將會更普及。
