特斯拉入華建廠或落地;但其仍面臨缺錢、缺車、安全等問題，Model 3一再“難產(chǎn)”
馬斯克迎來了久違的好消息。來自中國的工商信息顯示，特斯拉(上海)有限公司于5月10日獲得了上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，特斯拉距離在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)更近了一步。
然而，對于特斯拉破產(chǎn)可能性的探討和懷疑并未終止。
在過去的一個(gè)月中，特斯拉幾乎每隔幾天就在遇到新麻煩。除第一季度凈虧損7億美元陷入財(cái)務(wù)危機(jī)外，特斯拉還面臨產(chǎn)能再跳票、安全事故頻發(fā)、被控抄襲等一系列問題。
由于種種事件爆發(fā)，業(yè)內(nèi)人士稱特斯拉持續(xù)燒錢可能導(dǎo)致其現(xiàn)金流緊張，破產(chǎn)不無可能。
國產(chǎn)時(shí)間尚難確定
作為全球最大的汽車市場，中國對特斯拉的重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，中國市場占據(jù)特斯拉全球銷量的20%。馬斯克也曾公開表示，特斯拉非常重視其在中國的發(fā)展，在華建廠成為特斯拉全力推進(jìn)的計(jì)劃之一。
就在近日，傳聞已久的特斯拉“落戶”中國似乎有了眉目。
國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)官網(wǎng)顯示，特斯拉于5月10日在上海出資設(shè)立了全資子公司——特斯拉(上海)有限公司，特斯拉汽車香港有限公司100%持股，法定代表人為特斯拉中國區(qū)總裁朱曉彤。該子公司注冊資本1億元，公司業(yè)務(wù)范圍為電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。
值得注意的是，特斯拉(上海)公司獲準(zhǔn)經(jīng)營范圍并不涉及開發(fā)、制造和銷售汽車。該公司在工商系統(tǒng)中所屬的行業(yè)也僅為研究和試驗(yàn)發(fā)展，不涉及制造業(yè)。
一位不愿具名的投資機(jī)構(gòu)人士對新京報(bào)記者表示，從特斯拉的一系列動作來看，其在中國建廠的動作正在加快。但他也指出，“上海公司注冊獲批并不能完全確定后面的事情，關(guān)于建廠目前現(xiàn)在還看不到具體信息，能否為特斯拉分擔(dān)產(chǎn)能壓力也還不好說。”
的確，近年來，關(guān)于特斯拉在華建廠的消息一直未曾間斷，馬斯克也曾多次表達(dá)在華建廠的想法，但都未見實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
早在2016年6月，市場就曾傳出特斯拉將會在上海建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施。但隨后這一消息被上海臨港(23.840,-0.38,-1.57%)否認(rèn)。
2017年2月，有多家媒體報(bào)道稱，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地。隨后，特斯拉方面回應(yīng)該傳言并不屬實(shí)。上海臨港也發(fā)布澄清公告稱，臨港集團(tuán)未與特斯拉就其在中國建廠事項(xiàng)簽署合作協(xié)議，亦未參與相關(guān)投資。
2017年4月，網(wǎng)傳特斯拉計(jì)劃在廣東以獨(dú)資的方式建立工廠，該消息同樣被特斯拉官方否認(rèn)。兩個(gè)月后，特斯拉首個(gè)中國工廠將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)消息再被曝出，特斯拉將與上海電氣(6.090,-0.08,-1.30%)集團(tuán)組建合資消息也隨即傳出，但消息均被否認(rèn)。
而在今年Q1財(cái)報(bào)會議上，馬斯克提到，特斯拉將很快會宣布中國超級工廠的地址。到今年年底，特斯拉在中國生產(chǎn)汽車的計(jì)劃將會更加清晰。據(jù)他透露，關(guān)于特斯拉在中國建廠的確切信息最遲不會晚于今年第四季度公布。
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉在華建廠進(jìn)行本土化生產(chǎn)將有助于降低產(chǎn)品在中國市場的售價(jià)，以獲取更大市場空間。但是與此同時(shí)，特斯拉在中國市場仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
在汽車行業(yè)分析師林帆看來，特斯拉目前面臨的最大問題并不是銷量，而是巨大盈利挑戰(zhàn)和產(chǎn)能掣肘。他指出，這些問題不是短時(shí)間內(nèi)就能解決的，如果單純依靠新建工廠就能解決產(chǎn)能瓶頸，特斯拉也不至于陷入如今的境地。
深陷財(cái)務(wù)危機(jī)
“我們還是很悲傷地宣布，特斯拉已經(jīng)完全地、徹底地破產(chǎn)了。”4月1日，特斯拉公司創(chuàng)始人馬斯克在推特發(fā)文，戲稱公司已經(jīng)破產(chǎn)。盡管這條消息被證實(shí)只是愚人節(jié)玩笑，但特斯拉的虧損的確仍在持續(xù)擴(kuò)大，公司深陷財(cái)務(wù)危機(jī)。
5月3日，特斯拉公布了2018年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度營收為34.09億美元，同比增長26.4%。但在34.09億美元的營收中，特斯拉經(jīng)營性支出超過10億美元。加上其他支出，今年一季度，特斯拉的凈虧損為7.85億美元，同比擴(kuò)大97.7%。
在超10億的經(jīng)營性支出中，大多數(shù)都投放到了電動汽車領(lǐng)域。但據(jù)財(cái)報(bào)披露的信息，相較于能源和儲能、服務(wù)等其他主要業(yè)務(wù)，目前特斯拉的電動汽車仍不賺錢，甚至是賠錢。
財(cái)報(bào)還顯示，特斯拉自由現(xiàn)金流從上一季度的負(fù)2.77億美元已擴(kuò)大到負(fù)10億美元。
新京報(bào)記者了解到，截至目前，特斯拉未償還債務(wù)已達(dá)94億美元，其中12億美元債務(wù)將于2019年到期。而根據(jù)彭博社發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉平均每分鐘燒錢6500美元，其現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度為負(fù)數(shù)。如果不進(jìn)行額外融資，特斯拉難以撐過今年。
在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)公布之后，多位業(yè)內(nèi)人士犀利指出，“特斯拉的成本比其收入高出太多，其一直在依靠資本市場的融資維持運(yùn)轉(zhuǎn)。但錢燒完了也就沒了，按這樣的速度，特斯拉破產(chǎn)將成為必然。”有分析人士認(rèn)為，特斯拉今年至少需要融資25億至30億美元才能緩解緊張的現(xiàn)金流。
而早在去年底，通用汽車前副總裁鮑勃·盧茨在接受采訪時(shí)，就曾“怒懟”特斯拉，稱其“即將面臨倒閉，無法堅(jiān)持到2019年”。在特斯拉公布第一季度財(cái)報(bào)之后，他又再一次表示，“我完全堅(jiān)信特斯拉將破產(chǎn)。”
盡管市場擔(dān)心特斯拉持續(xù)燒錢可能導(dǎo)致破產(chǎn)，不過馬斯克仍然堅(jiān)稱特斯拉沒有融資計(jì)劃。特斯拉還立下遠(yuǎn)大目標(biāo)，稱“如果一切按照我們的計(jì)劃進(jìn)行，那么我們將在第三和第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。”
值得注意的是，馬斯克正在嚴(yán)控公司成本，特斯拉計(jì)劃在2018年削減4億美元開支。馬斯克在4月中旬的內(nèi)部信中寫道，“所有在未來12個(gè)月內(nèi)積累的費(fèi)用超過100萬美元的項(xiàng)目支出，都應(yīng)該暫停，直到獲得我的明確批準(zhǔn)為止。”
與此同時(shí)，5月6日，馬斯克在推特發(fā)文稱計(jì)劃開設(shè)一家糖果公司，進(jìn)軍糖果業(yè)務(wù)與巴菲特競爭。在特斯拉大幅虧損的情況下，馬斯克這一舉動再次引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。
Model 3一再“難產(chǎn)”
想盡快償還債務(wù)又不想融資恐怕只有加快產(chǎn)能。有分析認(rèn)為，至少要實(shí)現(xiàn)每周5000輛Model 3的產(chǎn)量，才能確保特斯拉公司現(xiàn)金流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。4月初，國際評級公司穆迪在一份報(bào)告中也曾指出，“如果Model 3的量產(chǎn)目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，那么現(xiàn)金流的問題也將迎刃而解。”
但根據(jù)今年4月特斯拉公布的最新量產(chǎn)數(shù)據(jù)，第一季度末Model 3的周產(chǎn)量僅2020輛，未達(dá)2500輛的預(yù)期。而截至第一季度末，尚未交付的Model 3訂單總量仍舊超過45萬輛。
5月12日，新京報(bào)記者走訪特斯拉在北京的線下體驗(yàn)門店，據(jù)店員透露，現(xiàn)在預(yù)訂Model 3，最快也要到2020年年初才能交貨。
事實(shí)上，自宣布量產(chǎn)以來，特斯拉其實(shí)一直寄希望于Model 3，特斯拉Model 3的產(chǎn)能狀況也一直受到投資者和消費(fèi)者的密切關(guān)注。去年夏天，馬斯克曾表示，特斯拉每周要花費(fèi)大約1億美元來提高產(chǎn)量。但量產(chǎn)困難重重，馬斯克不斷食言，特斯拉一次又一次地在交付Model 3日期上跳票。
在去年7月的Model3新品發(fā)布會上，馬斯克宣布其周產(chǎn)量將在2017年年底達(dá)到5000輛，但是當(dāng)季財(cái)報(bào)公布的真實(shí)數(shù)字卻令所有人大跌眼鏡，Model3去年四個(gè)季度總數(shù)量加起來只有2500輛。之后，他又稱今年一季度周產(chǎn)量可以提升至2500輛，但一季度結(jié)束之后，Model3周產(chǎn)量僅在2000輛左右。
現(xiàn)如今，特斯拉又把每周生產(chǎn)5000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)推到了今年6月底。馬斯克稱，一旦實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛的里程碑，特斯拉將會汲取經(jīng)驗(yàn)并改善生產(chǎn)線，最終達(dá)到周產(chǎn)10000輛的水平。
只是，有了此前多次產(chǎn)能跳票的記錄，市場已經(jīng)對特斯拉能否完成目標(biāo)持懷疑態(tài)度。在投行高盛的分析師看來，特斯拉將依舊無法兌現(xiàn)諾言。他發(fā)布的一份關(guān)于特斯拉的負(fù)面研究報(bào)告指出，盡管特斯拉在今年第一季度末Model 3的周產(chǎn)量突破2000輛，但今年第二季度Model 3汽車的持續(xù)生產(chǎn)量極有可能會低于2000輛。特斯拉每周Model 3產(chǎn)量應(yīng)該在1400輛左右。
對于Model 3產(chǎn)能滯后的原因，在近期接受媒體采訪時(shí)馬斯克表示，特斯拉投放過多的機(jī)器人(19.650,0.10,0.51%)，低估人類的效率是造成Model 3產(chǎn)能較低的一大因素。“無論在電池模塊生產(chǎn)線，還是流水線系統(tǒng)還是兩個(gè)總裝步驟上，我們犯了過快投入太多自動化生產(chǎn)的錯誤。在最終接受自動化之前，特斯拉將不時(shí)地用半自動或者人工生產(chǎn)來代替自動化，這種調(diào)整保證我們能夠繼續(xù)提高model 3的生產(chǎn)能力。”馬斯克稱。
無論如何，特斯拉暴露出來的產(chǎn)能問題，正成為阻礙其前進(jìn)的障礙。Model 3的產(chǎn)能能否如期達(dá)標(biāo)，越來越成為關(guān)乎特斯拉存亡的關(guān)鍵。
各類安全事故頻發(fā)
與此同時(shí)，特斯拉的麻煩還包括持續(xù)發(fā)生的安全事故。
據(jù)國外媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月10日，瑞士一輛特斯拉電動汽車由于發(fā)生事故導(dǎo)致電池起火，致駕駛員當(dāng)場死亡。
無獨(dú)有偶，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月8日晚，美國佛羅里達(dá)州勞德代爾堡發(fā)生一起車禍，一輛特斯拉Model S電動汽車撞墻后起火，導(dǎo)致車內(nèi)的3名青少年2死1傷。事后特斯拉發(fā)表聲明，稱事故原因不涉及自動輔助駕駛功能。
事實(shí)上，近年來特斯拉已發(fā)生多起撞車起火事故。今年上半年，在義烏、杭州、日照等地特斯拉都曾發(fā)生車輛撞擊后起火的情況。據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，自2013年特斯拉交付以來，全球范圍內(nèi)與特斯拉相關(guān)的安全事故至少已有20起。其中，有12起涉及電池起火，造成至少6人死亡。
而作為自動駕駛技術(shù)的先驅(qū)者，其輔助駕駛事故也已在國內(nèi)外發(fā)生多起。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，自2013年以來，有5起事故涉及自動輔助駕駛功能，造成至少4人死亡。
例如，今年3月，一輛特斯拉Model X失控致車主不治身亡。經(jīng)調(diào)查，事故車輛的Autopilot自動輔助駕駛功能處于開啟狀態(tài)，司機(jī)的雙手離開了方向盤。一時(shí)間，關(guān)于特斯拉自動駕駛安全再次被推到輿論中心。而出事之后特斯拉股價(jià)暴跌，國際評級公司穆迪也將特斯拉的信用評級下調(diào)，并給出了負(fù)面的未來展望。
更讓人唏噓的是，作為電動化和無人駕駛技術(shù)的龍頭企業(yè)，特斯拉曾作出“特斯拉所擁有的安全等級每年能拯救90萬人”的承諾。
除此之外，風(fēng)口浪尖的特斯拉近期還惹上了一樁抄襲專利起訴案件。氫電卡車初創(chuàng)公司尼古拉汽車公司指控特斯拉的電動半掛卡車抄襲其設(shè)計(jì)，侵犯了專利，并向特斯拉索賠20億美元。如果尼古拉汽車勝訴，對特斯拉而言，無疑是雪上加霜。
