告別價格戰之后，共享單車開始急尋盈利之道。近日ofo小黃車在部分地區大幅上漲騎行費用，騎行3分鐘就收取2元錢，騎行超過4小時收費高達10元。有用戶希望退押金，卻看到“退押金后，再次騎行可能需交納更高押金”這樣帶“警告”意味的提示。記者獲悉，目前調價的地區包括武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市，北京地區暫未調整，費用依然為每小時1元。
據ofo相關負責人披露，6月份ofo已在上百座城市實現了盈利，包括武漢、上海、深圳、廣州、成都等重點城市，以及部分三線城市。但急于擺脫虧損壓力的共享單車，也需要警惕“任性”漲價對消費者騎行熱情的打壓。
漲價“任性”
“最后一公里”用戶很受傷
繼大面積取消信用免押金政策后，小黃車在部分地區的計價規則調整又引發用戶熱議。一名來自武漢的網友反映稱，自己一次距離0.56公里、耗時3分鐘的行程，總共被收取了兩元的費用，比以往每小時1元的計價規則貴出了一倍。據當地媒體體驗，在街頭掃碼使用小黃車時，也收到了提示稱，起步價0.5元，每小時最高兩元。
“這波漲價也太猛了。”有網友在微博等社交網絡吐槽，這樣的計價方式，讓騎行時間和距離都不長的“最后一公里”用戶感到很受傷。
據悉，小黃車在部分城市調整了收費標準，采用起步價+時長費+里程費的計費規則。以武漢用戶為例，即便僅騎行3分鐘，也要收取起步價0.5元，另加每分鐘0.5元的時長費，但1小時內最高收費2元。使用時長超過4小時，全部收費10元。
對于用戶反映的漲價情況，ofo相關負責人公開回應稱，這是為了更好地服務用戶，根據用戶不同的用車需求，探索更趨合理的計費方式，但目前還處于測試階段。
從共享單車齊推免費月卡，到現在逐步加價，共享單車漲價已成趨勢，同時運維成本正大幅縮減。在電子商務中心分析師陳禮騰看來，共享單車追求盈利無可厚非，但價格政策的制定也要考慮實際效果，如果推出的新規則與行業現有標準差異較大，容易帶來負面效果。
滿地“套路”
充值金額最低20元
如今共享單車的“福利”已經越來越少，這成為一些用戶開始卸載單車APP的原因之一。
“你是199元押金用戶，退押金后，你將不再享有199元押金特權，再次騎行可能需交納更高押金。”有微博網友反映，在ofo的申請退押金頁面，給出的退款提示讓人感到“威脅”，心生不悅。
“下班準備騎車回家時，發現ofo用不了，客服說是6月14日中午11點開始變更條款。剛買好的月卡被告知需要充值95元或支付押金才能使用。”上海市民朱小姐在信用免押被取消后與ofo交涉了很久，耽誤了正常出行。“商家一會兒大促銷，一會兒變更條款，未免太隨意了。”她抱怨說。
還有消費者反映，ofo在充值頁面也預埋了不少“套路”。
打開ofo手機APP看到，充值時只能選擇20元、50元、100元、150元4個檔位，不能自主選擇充值金額;對比發現，哈羅單車同樣僅提供4個檔位的充值金額，但最低金額為5元;摩拜單車則在“其他金額”選項中提供1至200元的任意金額充值。此外，據消費者小張反映，此前騎行欠費不足1元，在欠費充值時，卻被提示至少要充30元。另有新用戶在交納押金時發現，頁面默認勾選充值30元，只有一行小字提示，很容易被忽略。
孤軍奮戰
行業格局仍存變數
易觀發布《2018年中國共享單車5月市場報告》顯示，在月活躍用戶規模方面，ofo、摩拜和哈羅單車分別以2805.1萬人、2085.63萬人和761.85萬人占據共享單車行業前三名。
“目前共享單車市場依舊處于激烈競爭階段。摩拜、青桔、哈羅等平臺都保持著不同程度的優惠力度，背后有著較為雄厚的力量，重塑格局的可能性不小。”陳禮騰分析，ofo想要繼續保持獨立，首先要解決的就是盈利難題。
事實上，摩拜和哈羅單車在有美團和螞蟻金服“撐腰”后，顯得更加從容。但ofo創始人戴威一直堅持走獨立發展的道路。戴威曾在一次論壇中公開表示：“資本助推企業快速發展，但也要理解創業者的理想和決心。”
然而，對資金的高度依賴，決定了ofo要為獨立付出代價。今年以來，ofo一再陷入資金鏈緊張的傳言。
目前，ofo手機APP開屏已經上線了找房平臺、理財軟件等廣告，更大的商業計劃則是車身廣告。在一份產品介紹中可以看到，ofo在后輪三角板、車筐、車把三角區域、坐墊等部位都設置了廣告位。“光靠燒錢，任何一家共享單車都走不遠。”ofo聯合創始人于信透露，在武漢，200輛ofo單車的廣告收入就達到了百萬元。
不過，受各地政策限制，車身廣告這條路并不好走，比如北京、上海就禁止共享單車在車輛上設置商業廣告。因此，面對市場格局調整的風險，ofo還需要盡快找到更豐富又兼顧消費者利益的盈利手段。(記者 陳雪檸)
