光環退去的共享單車再謀前景
7月5日，摩拜單車宣布全國免押金。超2億用戶可享受免押金騎行服務，無任何條件限制。
之前，哈羅單車宣布，芝麻信用650分以上的用戶可以享受全國免押金福利;滴滴在收購小藍單車并推出青桔單車之后，也是以免押金在運營。
除了免押金，摩拜當日還發布了“摩拜助力車”，該車時速能達到20km/h。首個推行混合電動力車的哈羅單車在成都的訂單量大幅提升，三個月完成日訂單量150萬的數據，占據成都市場份額的65%~70%。而摩拜、ofo則分別為15%~20%，5%~10%左右。并且，哈羅單車的業務線向偏僻的景區延伸，在綿陽的5A景區樂平古鎮，哈羅單車投放了數百量雙人單車，費用為20元/小時。在寧波、杭州、廈門、武漢、南京、青島等城市，哈羅進入了200多個景區。
其實，近一兩年，除了摩拜和哈羅單車之外，多個品牌和梯隊的共享單車在經歷了群雄逐鹿之后，發生了許多變化。
7月11日上午，廣東省廣州市中級人民法院召開新聞發布會，通報全國首例共享單車破產案(“小鳴單車”經營者——廣州悅騎信息科技有限公司破產案)的最新進展情況。根據通報，截至6月27日，經核實確認悅騎公司的有效債權申報人數是118738人，債權總金額高達5540多萬元，但在該公司賬戶上管理人目前僅接管到35萬余元。
據了解，悅騎公司成立于2016年7月29日，主要經營業務是通過開發手機App向用戶提供共享單車服務。其間，悅騎公司先后在廣州、上海等全國10多個城市投放共享單車超過43萬輛，收取用戶押金總額高達8億元。
無獨有偶，香港首家共享單車公司Gobee.bike近日也宣布將結束在香港的業務，用戶8月10日前可申請退押金。從業務投放至結束運營，只維持了短短15個月時間。
雖然像小鳴單車這樣掙扎在生存線上的共享單車品牌并不在少數，但還是有前仆后繼的入局者。摩拜、ofo等第一梯隊的品牌已經在著力開辟海外市場。
然而，ofo小黃車的國際化戰略并不順利。今年7月10日，ofo宣布，根據公司“戰略性決定”，將在未來60天內逐步退出在澳大利亞的運營，最終撤出澳洲市場。據QuestMobile數據，ofo全球用戶2018年5月總使用次數高達9.62億次，而截止到今年3月，ofo在悉尼的總使用次數為32萬。
ofo在澳洲的遇冷并不是個案。澳大利亞共享單車公司Reddy Go近日宣布將退出市場，告知用戶公司正在重組“商業模式，并計劃向每個會員免費贈送兩輛自行車”。
據第三方數據平臺發布的《2018年中國共享單車5月市場報告》顯示，在月活躍用戶規模方面，ofo、摩拜和哈羅單車分別以2805.10萬人、2085.63萬人和761.85萬人，占據共享單車行業前三名。而此次“免押潮”也給ofo帶來了更大的資金壓力。
有報道稱，截至目前，國內的共享單車平臺還未曾實現收支平衡，如何實現盈利勢必會成為行業發展的重點。這也是共享單車行業目前的最大痛點。在沒有足夠資本加持的情況下，不少企業很難維系發展。
同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為，對企業來說需要明確，共享單車不是傳統自行車，其技術標準必須追求耐用度，不能劣幣驅逐良幣。如果都玩低價牌，那城市變成自行車垃圾場就是必然的。運營模式則要重運營，不能只重投放。投放以后的運營人力要配備到位。車子如果有損壞，要及時回收。這樣三管齊下，就能形成從制造到運營再到報廢的一條龍。
