我國地鐵車輛正加速“駛”入中國標準時代。10月9日，在2021北京國際城市軌道交通展覽會上，中國中車發(fā)布了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的系列化中國標準地鐵列車產(chǎn)品平臺，包括時速80公里A型和B型、時速120公里A型和B型四種車型，并展出了首列中國標準化地鐵列車實車。中車相關(guān)負責人介紹，系列化中國標準地鐵列車是我國在地鐵領(lǐng)域的最新自主創(chuàng)新成果，代表著國內(nèi)地鐵未來技術(shù)發(fā)展方向，將引領(lǐng)我國地鐵加速駛?cè)?ldquo;標準化”“智慧化”新時代。
從零件、部件到整車標準化
中國標準地鐵列車最顯著的特點是統(tǒng)一標準，實現(xiàn)了從零件、部件到整車的標準化。通過對車輛易損易耗件、備品備件等199種零件的統(tǒng)一設(shè)計，列車零配件實現(xiàn)了最大程度通用化，不同線路、不同車型、不同廠家的車輛零件可以通用互換。同時，按照“功能、性能統(tǒng)一，電氣、機械接口統(tǒng)一”的原則，共簡統(tǒng)車輛部件252種，實現(xiàn)部件模塊化設(shè)計;對車輛基本參數(shù)、車體輪廓、外部接口、電氣控制、通信協(xié)議、修程修制等進行規(guī)范統(tǒng)一，實現(xiàn)了整車標準化。
地鐵列車的標準化，可以大幅減少車輛備品備件數(shù)量，降低用戶的檢修維護費用，縮短車輛設(shè)計制造周期，利于形成地鐵車輛完善的技術(shù)與管理標準體系，從而降低地鐵列車全壽命周期成本10%。
碰撞安全性能顯著優(yōu)于國際標準
“列車采用行業(yè)最嚴苛的加載方式和評估方法進行車體靜強度及疲勞強度評估，疲勞性能遠超行業(yè)同類型產(chǎn)品。”相關(guān)負責人說，車輛完成吸能元件級、部件級到車輛級的碰撞試驗和列車級碰撞仿真的雙重驗證，乘客生存空間最大變形量要求比歐洲標準減少50%以上，碰撞安全性能顯著優(yōu)于國際標準。
而在節(jié)能方面，時速120公里標準地鐵平臺車輛采用流線型頭型、車頂導流罩、貫通道外形優(yōu)化等技術(shù)措施，氣動阻力減小約7%，運行能耗更低;牽引輔變系統(tǒng)設(shè)備總重降低15%，達到國際行業(yè)最優(yōu)水平;配備全變頻熱泵空調(diào)系統(tǒng)，全年能耗節(jié)省15%以上。采用輕量化設(shè)計和更優(yōu)的控制策略，降低運營能耗10%。
標準地鐵平臺優(yōu)化了降噪設(shè)計，可根據(jù)運行環(huán)境和載客量，調(diào)節(jié)車內(nèi)壓力波動、通風量、客室溫度，乘坐更舒適。此外，列車搭載智能診斷裝置，建立起智能運維平臺，實現(xiàn)車輛運維和檢修作業(yè)的智能化，正線故障率可降低10%，檢修效率提升20%。
擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)
中國標準地鐵列車擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“中國標準”覆蓋率達到85%以上，核心技術(shù)、關(guān)鍵部件全面自主研發(fā)，所有關(guān)鍵零部件均實現(xiàn)自主研發(fā)制造。目前，標準地鐵列車建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)體系，已形成超過300家企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)集群。同時，通過對車輛各部件和系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范進行統(tǒng)一，統(tǒng)一技術(shù)標準423項，形成了城軌車輛技術(shù)標準體系。
此次展覽會上，中國中車展出了首列中國標準地鐵列車實車，該車于今年6月底在鄭州下線。同時，還展示了四種系列化中國標準地鐵列車模型，推廣應(yīng)用后，將大幅提升我國城軌產(chǎn)品的“標準化”“智慧化”水平，進一步完善我國地鐵車輛技術(shù)標準體系。
(記者 曹政)
