黑五過去，圣誕將至，但港口擁堵、司機(jī)短缺造成的供應(yīng)鏈瓶頸依然在持續(xù)，就連特斯拉都坐不住了。當(dāng)?shù)貢r間28日，特斯拉CEO馬斯克在一封全公司范圍的電子郵件中敦促員工，要想辦法降低向客戶運送電動汽車的成本，而不是為了實現(xiàn)季度末的銷售目標(biāo)，在最后一刻趕訂單發(fā)貨。
近段時間以來，許多美國特斯拉客戶遭遇了長達(dá)幾個月的交付延誤，導(dǎo)致他們自掏腰包支付租車和叫車應(yīng)用程序的費用。
不過，特斯拉并不是唯一延遲交付的公司，其新上市的競爭對手RivianAutomotive上周也通知了預(yù)訂R1SUV車型的用戶送貨延遲。
交付延遲背后，是持續(xù)的港口限制和運輸成本不斷的上升。更令人擔(dān)憂的是，這樣的情況絲毫沒有緩和的跡象。德意志銀行的分析顯示，全球最大的兩家航運公司馬士基(Maersk)和哈帕格·勞埃德(HapagLloyd)的集裝箱平均價格在2022年可能上漲30%。
事實上，已經(jīng)有不少公司面臨著停航和漲價的問題。比如，航運公司THEAlliance計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線，另一家德國航運公司Hapag-Lloyd則計劃將這條航線的費率提高70%。以長度40英尺為國際計量單位的集裝箱為例，12月1日起，Hapag-Lloyd從亞洲到北歐的FAK(均一運費率)將增加2000美元至4890美元。
美線航運同樣有大面積停航的風(fēng)險。由于港口擁堵，此前萬海航運表示，其正在將船只從其六條亞洲-美西航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。以星航運Zim已與萬海公司一道，將亞洲-美國西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。
此外，東南亞運費也出現(xiàn)大幅上漲，一柜難求已經(jīng)開始出現(xiàn)在一些東南亞港口。從一些東南亞船公司的最新漲價通知來看，蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價350-700美元不等;蛇口至仁川釜山等港口則直接漲價500-1000美元。
運輸成本飆升已經(jīng)困擾了進(jìn)出口商家們一年多。根據(jù)物流網(wǎng)站Freightos的數(shù)據(jù)，過去一年，為來自亞洲的貨物租用集裝箱的成本急劇上升，從中國到北歐的40英尺集裝箱的平均價格從2000美元左右上升到14000美元。
而這樣的增長可能給商家?guī)砀蟮膲毫Γ⑶疫M(jìn)一步推高物價，因為激增的需求與實際運力供給之間極度不匹配。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)在近期發(fā)表的《2021年海運述評》報告中寫到，在海運供應(yīng)鏈中斷問題、港口限制問題和碼頭效率低下的問題得到解決之前，未來一年內(nèi)，全球消費者物價指數(shù)將大幅上漲。
聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會表示，幾乎所有集裝箱運輸航線的集裝箱運費都創(chuàng)下了紀(jì)錄。目前集裝箱運費的水平如果長期持續(xù)下去，到2023年，全球進(jìn)口商品價格可能會比現(xiàn)在增加11%，消費者物價指數(shù)增加1.5%。
報告還稱，集裝箱運費的飆升將增加生產(chǎn)成本，進(jìn)而提高商品服務(wù)價格，對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生消極影響，特別是對于那些在消費和生產(chǎn)領(lǐng)域高度依賴貿(mào)易的小型國家和欠發(fā)達(dá)國家。高運價還將影響家具、紡織品、服裝和皮革制品等低附加值商品，這些商品的生產(chǎn)通常分散在遠(yuǎn)離主要消費市場的低工資經(jīng)濟(jì)體中。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會預(yù)測，這些類別的消費價格可能會上漲10.2%。
眼下，“奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)更加劇了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的擔(dān)憂。中國人民大學(xué)副教授王鵬認(rèn)為，如果病毒產(chǎn)生大范圍傳播的話，可能會對全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈上的很多生產(chǎn)地產(chǎn)生影響，也會短期之內(nèi)出現(xiàn)某些貨物、某些供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的供需失衡。更多極端天氣和新冠病例暴發(fā)的風(fēng)險也可能再次造成供應(yīng)鏈堵塞。
高昂的運費已然引起了有關(guān)部門的注意。由于近幾個月來利潤大幅增長，航運公司被指控在費率問題上串通。歐盟委員會、美國當(dāng)局和英國競爭監(jiān)督機(jī)構(gòu)都在對該行業(yè)進(jìn)行審查，但還尚未采取任何行動。
不少人也在想辦法解決難題。國際航運協(xié)會主席EsbenPoulsson上周在接受采訪時表示，新的集裝箱船正在有序建造之中，并將在未來24-36個月內(nèi)大幅擴(kuò)充現(xiàn)有運力。
不過Poulsson也稱，航運業(yè)仍然存在一些揮之不去的問題，恢復(fù)常態(tài)化運營困難重重。比如，勞動力短缺導(dǎo)致海員調(diào)換困難以及海員全面接種疫苗的進(jìn)度非常緩慢。據(jù)了解，由于多數(shù)國家繼續(xù)實施旅行限制，以遏制新冠病毒蔓延，這使得一些海員難以往返于船舶、工作場所和居住國之間，再加上調(diào)換存在困難，因此有些運輸工作無法順利完成。
Poulsson還強(qiáng)調(diào)，在許多國家要求入境者完全接種新冠疫苗之際，海員們能夠獲得的新冠疫苗數(shù)量非常有限，這使情況變得更糟。
(北京商報記者陶鳳趙天舒)
