今年，我市還將拓展中歐班列(重慶)的貨源品類和服務對象，推動全市物流成本再降低10%
依托開放，重慶正在行動，并收獲碩果。開放樞紐打造、開放口岸完善、開放平臺構建、開放主體培育等方面進展明顯，開放型經濟發展取得積極成效。在黨的十九大召開之際，我們也走進了重慶幾家開放型經濟企業，一起來聽聽他們收獲的開放“果實”。
中歐班列(重慶)>
讓進出口都便捷了
王家華在長江邊造游艇，生產所需的進口零部件通過中歐班列直達重慶，大大節約了時間成本。同時，他又將游艇通過中歐班列(重慶)出口，賣到了國外。
游艇生產和銷售都提速了
20日上午11點，王家華正在廣陽島基地陪同客戶查看游艇的生產情況，并向客戶介紹：“這里相當大一部分零部件是從國外原裝進口的。”
從1972年成為一名水手，到如今成為一名“舵手”——重慶驕陽游艇俱樂部有限公司總經理王家華，這45年都在跟水和游艇打交道。
“在游艇制造過程中，采購所需零部件是最令人頭疼的，一艘游艇由3000多個零件組裝而成，不可能自己生產全部零件。”王家華說，高端游艇講究品質，在國內找不到合適的零部件供應商，只好采用原裝進口零部件。
在中歐班列(重慶)開通前，進口零部件主要是走海路，前后需要35天。“一個多月的時間，嚴重影響企業生產效率。”王家華說，如今，零部件直接通過中歐班列直達重慶，可節約20多天，“這就是時間成本啊!”
不僅是從國外進口零部件，王家華還把在重慶生產的游艇，依托中歐班列(重慶)出口到了沿線國家。
把重慶生產的產品銷往國外的企業家不在少數，這也使得貨源品類逐漸增多。
資料顯示，中歐班列(重慶)開行之初，主要服務重慶IT基地引進的惠普、宏碁、華碩等IT品牌商客戶。如今，貨源品類拓展到汽車整車及零配件、機械裝備、工藝工業用品、咖啡豆、服裝、鞋帽、化妝品、啤酒、奶粉等多個品類。
渝新歐(重慶)物流有限公司(以下簡稱“渝新歐公司”)總經理漆丹表示，隨著全線運郵、運藥、鐵空聯運均取得重大突破，貨源品類還有望進一步拓展。
貨品增多物流成本下降
王家華口中的時間成本，因蘭渝鐵路的開通，將再次縮短。蘭渝鐵路是中歐班列(重慶)路線中的重要組成部分，列車不用再繞行西安，全程運行時間大大縮短。
“蘭渝鐵路開通之前，無論是到蘭州還是到新疆阿拉山口、德國杜伊斯堡，凡是重慶發往西北方向的列車，都得繞道西安。這一拐彎，就多繞出近700公里。”漆丹說，蘭渝鐵路的通車可讓通勤時間縮短至12天。
以疆煤入渝為例，運費也將降低。按每噸一公里0.15元計算，僅鐵路運費就將減少119元/噸，降低13.8%，如果疆煤入渝規模達到5000萬噸，則可直接節約運輸成本約60億元。
據市經信委介紹，今年，重慶市將圍繞貫徹執行國家“一帶一路”倡議，拓展中歐班列(重慶)國際物流大通道的貨源品類和服務對象，構建多式聯運跨境通道，打造水鐵空公四位一體的高效物流運轉體系，推動全市物流成本再降低10%。
如此一來，中歐班列(重慶)將更加高效地服務“一帶一路”建設，重慶作為西部地區綜合交通樞紐的地位將更加明顯，內陸開放高地建設也將進一步提速。
今年開行已超過500班
可以預見的是，蘭渝鐵路的開通將對我國西南、西北區域陸上貨物運輸產生巨大影響，隨著重慶西部地區交通樞紐的打造，中歐班列(重慶)的市場影響力還會顯著提升。
今年2月，中歐班列(重慶)成為首個累計突破1000列的中歐班列，其貨值更是占到從阿拉山口出入境中歐班列的80%以上。
漆丹說，隨著中歐班列影響力的擴大，伊朗、土耳其、匈牙利、意大利等國都希望中歐班列能夠延伸到當地。
市經信委發布的統計數據顯示，今年前三季度中歐班列(重慶)開行數量達到495班，其中去程298班、回程197班，開行數量同比增長74%。據悉，今年國慶長假期間，開行去程班列5班、回程班列7班。今年以來，截至10月8日開行數量達到507班，提前完成全年開行500班的目標。
“預計今年全年開行量將達到650至680班。”漆丹說。
果園港>
正在申請擴大開放
好消息還在不斷傳來。漆丹告訴記者，果園港有望成為繼重慶西部現代物流園內的中鐵聯集重慶中心站之后中歐班列(重慶)的第二個始發站。
今年4月1日，中國(重慶)自由貿易試驗區正式掛牌。在重慶自貿試驗區核心區兩江新區的重點承接組團規劃中，果園港片區被劃定在內，契合了果園港的定位與發展的方向——承載重慶東西雙向開放功能和建設長江上游航運物流樞紐的重任。
目前，兩江新區已經向國家有關部門申請果園港擴大開放，設立進口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸，建設集集裝箱、汽車滾裝、件散貨于一體的綜合開放口岸。
“申請果園港為開放口岸，是建設自貿試驗區和中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目的迫切需要。”兩江新區相關負責人表示，重慶自貿試驗區急需借助水運口岸的規模化優勢，發展開放型經濟。
同時，重慶周邊的四川、陜西和湖北等內陸省份也承載了第三批自貿試驗區建設的重任，同樣迫切需要大吞吐量的水運口岸來實現自由貿易貨物的進出與中轉。
據悉，今年兩江新區與相關企業已經簽訂戰略性框架協議，將共同打造中歐班列(重慶)多式聯運項目，重點開發和運營中歐班列(重慶)鐵空多式聯運和集裝箱集拼業務，在果園港規劃建設中歐班列(重慶)國際貨物集結中心，打造中歐班列(重慶)國際貿易合作重慶中轉平臺。
南向通道>
提供便捷出海通道
隨著中新互聯互通項目“渝黔桂新”南向鐵海聯運通道常態化運行以來，未來將有越來越多的貨物通過南向鐵海聯運通道出海。這包括西北地區的貨物。
該通道將利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，由重慶向南經貴州，通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸，通達新加坡及東盟主要物流節點，進而連通國際海運網絡輻射全球;向北與中歐班列(重慶)連接，利用蘭渝鐵路及甘肅的主要物流節點，連通中亞、歐洲、俄羅斯等地區。
“蘭渝鐵路開通，這是一個很好的契機，今后西北地區的貨物，直達重慶后將更加快捷地通關出海。”中新示范項目管理局局長韓寶昌介紹，如果內貿貨物到重慶后，可以走長江黃金水道，直達長江中下游，西北地區也就與長江經濟帶聯接起來;如果是外貿貨物，也可在重慶經南向大通道，向南到達新加坡等東盟的各個港口。
中國外運重慶有限公司經理周濤認為，蘭渝鐵路把西北地區以及西南地區腹地的貨物集散到重慶，將加速重慶打造貨物集散中心建設速度。
他舉例說，西北地區的礦產，以前是通過鐵路到北方口岸出海，時間、便利性以及成本與走南向通道相比，優勢都不明顯，“下一步，我們將爭取西北貨物經南向通道出海的比例達到20%左右。”
據了解，通過這條通道，貨物從重慶至東盟主要港口運輸時間為7-10天。相比傳統江海聯運至東盟地區，國內段運輸即可節約10-13天，至東盟主要港口全程將提前10-15天。
在重慶驕陽游艇俱樂部有限公司總經理王家華看來，這是多重的利好，公司游艇的國外訂單，不但可以通過中歐班列(重慶)出口歐洲等國家，還可以通過南向鐵海聯運通道出海，將更加便捷。
