安徽省阜陽市祥源文旅城祥云府小區的居民在小區大門口新安裝的智能快遞柜前取快件。
王 彪攝(人民圖片)
2010年中國郵政設立第一臺智能包裹投遞終端后，智能快遞柜進入公眾視野。作為快遞行業“最后一公里”的解決方案，智能快遞柜市場正一路“狂飆突進”。國家郵政局最新發布的報告顯示，2018年前三季度，中國主要企業設立智能快遞柜25萬組。另有報告預測，到2020年，全國智能快遞柜組數將達75萬，市場規模將近300億元人民幣。
事實上，智能快遞柜的發展，可謂是“外行看熱鬧，內行看門道”，市場迅猛拓展的背后，還存在著用戶質疑多、商家盈利難等困境。盡管如此，在專家和業內人士看來，快遞柜的市場潛力依舊不可小覷。
三陣營占主要市場
近幾年間，智能快遞柜作為解決快遞配送“最后一公里”的方案之一，正在各地社區安家落戶，并在短時間內獲得大量資本入局。
2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建豐巢科技;2017年7月，中國郵政以50%股份控股速遞易，“國家隊”正式進入智能快遞柜行業;2018年4月，菜鳥推出菜鳥驛站智能柜……有報告預測，到2020年，中國快遞柜市場規模將近300億元。
智能快遞柜之所以能在短時間內獲取資本市場的關注與投入，與快遞行業有很大關系。數據顯示，2018年上半年全國快遞業務量累計完成220.8億件，已經超過2015年全年快遞業務量。在業內人士看來，高速增長的快遞包裹量，加之城市勞動力數量不足，完全依靠傳統的“快遞小哥”上門派送已經不太現實，同時，快遞配送“人難找、門難進、送件慢、收件難”等“最后一公里”難題突出，智能快遞柜等智能終端憑借其靈活性、安全性和便捷性等優點，獲得了大量消費者的認可。
如今，智能快遞柜基本形成了快遞系、電商系和第三方企業三大陣營。快遞系以中郵速遞易、豐巢為代表，旨在加強末端配送控制力，打造快遞產業鏈;電商系以京東、蘇寧為代表，希望通過加強末端配送多樣性，提高客戶體驗，增強客戶粘性;第三方企業多為快遞運營管理公司，該類企業希望能夠占領市場，獲取超額利潤。
中國快遞協會原副秘書長邵鐘林認為，借助智能快遞柜，企業可以進軍社區生態領域。智能快遞柜預計在未來3年出現盈利拐點，應用于人口稠密的區域，成為最有效的替代方案。
發力解決運營難題
智能快遞柜的發展并沒有想象得那樣順風順水。用戶不買賬、運營方盈利模式不清晰等問題一直阻礙著行業的前行。作為一個基于物聯網的全新商業模式，智能快遞柜仍處于探索期，加之競爭較為激烈，行業投入巨大而營收微薄，引發了外界對智能快遞柜的質疑。
縱觀整個市場發展，快遞柜目前還處于入不敷出的狀態。業內人士計算得出，一臺智能快遞柜一年的運維成本將達到10萬元，設備投入、物業租賃、運營維護等成本費究竟該從哪里賺回來?目前看來，還沒有明確的答案。
不過，就現狀來看，這些問題并沒有阻止市場繼續發展。當下無論是電商企業、物流公司還是第三方企業仍在積極布局智能快遞柜，下一步該如何走成為這些企業不得不面對的問題。
“智能快遞柜最主要的成本就是場地費用，我們看到，目前在許多社區每一家公司都分別設置快遞柜，造成不良競爭，導致物業費用水漲船高，運營成本進一步加大。”北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君在接受本報采訪時表示，智能快遞柜盈利模式還沒有形成良性循環，集約化的發展模式將是未來趨勢。
趙國君認為，首先應解決智能快遞柜建設、維護的主體問題。“郵政有國家信譽、普遍服務的基礎設施等先天優勢，以郵政的普遍服務為主建設快遞柜，可以降低運營成本，同時提高服務水平。”趙國君建議，智能快遞柜建設通過郵政搭建平臺，快遞公司共享使用，走集約發展模式。
新業態顯社會意義
無論是政策層面還是市場需求層面，智能快遞柜快速發展大勢已無法阻擋。依托智能快遞柜，許多新業態也在涌現。
在陜西省西安國際港務區，中郵速遞易快遞柜成為企業政務業務申辦窗口。企業可將材料放置在快遞柜，政府工作人員在取走材料辦理相關業務后，按照申辦人的要求，將辦理證照寄回。
豐巢2017年推出“朕要上巢”業務，智能快遞柜成為一塊廣告平臺。用戶在“豐巢智能柜”微信公眾號“朕要上巢”欄目可以選擇特定的豐巢柜及發布時間發布圖片，通過審核后就可以在快遞柜的屏幕上發布相關內容，價格為每臺每天1元。
“基于智能快遞柜這一終端，可以觸動很多創新點的迸發。比如快遞柜搭載市政、養老、醫療等功能，可以拓展出許多業務。”趙國君分析說，中國人口眾多，且住宅以集中公寓式為主，智能快遞柜的社會意義更加凸顯。
可以見得，快遞柜的市場潛力不可小覷，未來應加大溝通協調力度，在提高消費者滿意度的同時，探索成熟的發展路徑。
中國社科院工業經濟研究所副研究員趙劍波建議，智能快遞柜行業從業者要進一步確立行業規范，逐步探索出代管、租賃、維護、分成等各個環節的利益分享機制，維持行業的健康持續發展。要著力避免“風口”過后，大量公共設施資源被閑制，最終造成大規模的社會資源浪費。
