給新能源汽車裝上“最強大腦”
“新能源汽車已經(jīng)實現(xiàn)了底盤部分零部件電動化，未來的發(fā)展方向就是在集成化思想下逐步實現(xiàn)底盤電動化、一體化、智能化。” 2018年，江蘇大學陳龍教授被江蘇省政府授予第二屆江蘇省專利發(fā)明人獎。他率領團隊推出了具有完全知識產(chǎn)權的純電動客車電動化底盤新技術、新產(chǎn)品和新裝備，并應用于純電動客車制造、底盤電動化升級，為新能源汽車智能化設計做出了貢獻。
專利技術已應用于多家企業(yè)
陳龍團隊的成員徐興教授說，我國的客車行業(yè)技術水平普遍落后于乘用車行業(yè)，在客車制造車間里，仍有工人在“敲敲打打”，還沒有完全實現(xiàn)模塊化、平臺化。“高校研究的是共性技術，具體到某個產(chǎn)品，需要從系統(tǒng)的角度考慮更多復雜問題。”陳龍說。
在和某零部件企業(yè)攻關電控懸架部件時，自然風大小、氣溫高低等都成了研究路上的攔路虎。如溫度，懸架電控元器件得不到充分的溫度補償，就會接收到錯誤的信號，頭腦混亂地發(fā)送錯誤指令，導致空氣懸架混亂工作、車身顛簸嚴重。專家和企業(yè)工程師有時要把電路板放進冰箱冷凍，有時又用電烙鐵燙熱芯片，根據(jù)實際需要再進行環(huán)境試驗，變著法做好溫度適應和補償。
陳龍團隊成功開發(fā)出純電動客車電動化底盤系列技術，專利技術應用于南京金龍客車、江蘇常隆客車等8家企業(yè)，經(jīng)濟效益顯著，研發(fā)成果獲得了省部級科技進步一、二等獎9項。以空氣懸架制造為核心汽車懸架主動控制新技術，成了行業(yè)新的成長點。江蘇大學與南京金龍客車還共同獲批混合動力車輛技術國家地方聯(lián)合工程中心、江蘇省重大成果轉化項目等。
爭奪底盤電動化核心主導權
“頂層設計集成化是一個大腦，控制協(xié)調所有的執(zhí)行部件。”陳龍介紹，國內外都在重點攻關汽車底盤一體化集成控制核心技術，在核心技術方面國內稍有落后，但是差距并不大，“一旦國外率先實現(xiàn)電動一體化底盤，缺乏核心技術儲備、過分依賴國外產(chǎn)品的國內整車廠必將被‘卡脖子’”。
“爭奪客車底盤電動化的核心主導權是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，”陳龍?zhí)寡裕Ｍ麌鴥绕嚻髽I(yè)尤其是自主品牌汽車更多信任、更開放接受國內研究成果和技術，助推校企產(chǎn)學研緊密合作，共同攻關。
近年來，陳龍團隊先后承擔了國家自然科學基金以及重點項目、國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目、交通部信息化技術重大項目等30余項，申請專利600余項，其中授權中國發(fā)明專利200余項，授權美國專利1項。陳龍?zhí)寡裕瑥募夹g專利到應用落地，從實驗室裝置到成熟產(chǎn)品，還有相當長的一段路要走。
