凌晨四五點(diǎn)出家門 “吃住”在機(jī)場
網(wǎng)約車司機(jī)高峰期機(jī)場通宵候客
滴滴禮橙專車司機(jī)鄭軍在北京站附近等候乘客
每年的春運(yùn)高峰期，滴滴禮橙專車司機(jī)鄭軍就開始“吃住”在機(jī)場。每天早晨四五點(diǎn)，鄭軍從五道口的家中出發(fā)，開始一天的工作。“第一單往往是到機(jī)場，然后就開始了機(jī)場到北京各地再到機(jī)場輾轉(zhuǎn)的行程。”一般到了晚上10點(diǎn)多，鄭軍才會結(jié)束一天的行程回家。
“三站一場”訂單增長26%
節(jié)前一周，北京進(jìn)入了最難打車的時候。據(jù)滴滴平臺數(shù)據(jù)顯示，“三站一場”訂單比上周增加26%。
據(jù)北京市交通委介紹，北京采取了多種方式調(diào)動出租車、網(wǎng)約車企業(yè)前往“三站一場”，保障市民出行。1月28日，北京召集出租車行業(yè)20余支的士共產(chǎn)黨員車隊(duì)、愛心車隊(duì)的百余名駕駛員，參與首都機(jī)場、北京站、北京西站、南站等重點(diǎn)區(qū)域的保點(diǎn)運(yùn)輸。
1月25日開始，滴滴禮橙專車司機(jī)鄭軍就進(jìn)入了春運(yùn)工作狀態(tài)，自己的“三站一場”訂單增加了50%，基本進(jìn)入了輾轉(zhuǎn)機(jī)場、北京各地和三大火車站的模式。2016年，鄭軍首次作為網(wǎng)約車司機(jī)服務(wù)春運(yùn)，這是他服務(wù)春運(yùn)的第四個年頭。2018年，按照北京市交通主管部門的要求，鄭軍通過了網(wǎng)約車駕駛員的考試，隨后車輛也取得了運(yùn)營資質(zhì)。“作為合規(guī)的駕駛員，今年春運(yùn)我將更多地接機(jī)場、火車站的訂單，服務(wù)離京和返京的市民。”鄭軍說。
“基本每天吃飯都在機(jī)場”
1月29日9點(diǎn)，已經(jīng)完成了幾單任務(wù)的鄭軍將車停放在北京站附近的寶辰飯店，準(zhǔn)備接新的一單。在離京高峰階段，滴滴成立了春運(yùn)保障隊(duì)，調(diào)度會將車輛更多地往機(jī)場、火車站派單。鄭軍基本都會守在“三站一場”的停車場等單。
由于工作了幾年，鄭軍熟悉機(jī)場、火車站的所有位置，在拿到乘客電話后，會第一時間聯(lián)系乘客。“除了在北京上班的乘客，在春節(jié)時候，還有不少乘客來京探親，他們對北京的道路情況很陌生。前兩天，我剛接到一個乘客，預(yù)約的單是到機(jī)場，但是沒有考慮到路況因素，到了機(jī)場高速還在堵車，時間已經(jīng)非常趕了。在保障運(yùn)營安全的情況下，我盡量提高車速，最后乘客在安檢結(jié)束前兩分鐘趕到了。在那之后，接到火車站、機(jī)場的訂單，我都會問問乘客的航班或者火車的時間，打出提前量。”鄭軍說。
由于機(jī)場、火車站的訂單增多，鄭軍基本上一天都在路上，只有中午的時候能稍微休息一會兒。他吃飯都是在機(jī)場的便利店，睡覺也只能在車內(nèi)稍微瞇一會兒。“南站的各個小飯館我基本都認(rèn)識了。”鄭軍笑著說。在離京高峰階段，鄭軍一天能接將近20單，每天輾轉(zhuǎn)在北京各地。
返京高峰將在機(jī)場熬通宵
鄭軍記得每年最忙的時候就是初五和初六的返京高峰。“人們多在這一兩天回京，每個人都拿著一大堆行李。”鄭軍介紹。
因?yàn)榉稻└叻蹇土骶奂?，初五、初六這兩天機(jī)場、火車站客流疏散難度大，尤其在地鐵停運(yùn)后的夜間，大量客流滯留在機(jī)場、火車站。
按照今年的工作安排，滴滴春運(yùn)保障隊(duì)分為白班和夜班。在火車站值班的人員需要值守到凌晨2點(diǎn)，確保末班火車客流疏散完成。而在機(jī)場值班的司機(jī)則需要熬通宵，“機(jī)場末班飛機(jī)很晚，早班飛機(jī)到得也早，所以在機(jī)場值班則需要通宵值守了。雖然很辛苦，但看到人們放心地坐上車回家，我內(nèi)心還是很高興的。”鄭軍說。
