繼波音737MAX系列客機遭遇信任危機后，波音另一系列飛機再被曝出存在安全隱患。本月初，美國通用電氣公司旗下一家航空發(fā)動機制造商表示，他們?yōu)椴ㄒ?77X客機制造的發(fā)動機存在嚴重安全問題。

波音777X系列客機是波音最新遠程雙引擎寬體客機，原預計于今年6月進行首飛。不過現(xiàn)在，波音777X客機的首飛可能要延后6個月的時間。

發(fā)動機出問題 波音777X推遲首飛

負責制造波音777X客機發(fā)動機的這家航空發(fā)動機制造商表示，他們?yōu)椴ㄒ?77X設計的GE9X發(fā)動機壓縮機前部的一個“定子葉片”出現(xiàn)了過早磨損的情況，需要重新修復和測試。預計將于今年年內首飛。

對此，波音公司首席財務官格雷格·史密斯承認：“我們面臨一些挑戰(zhàn)”“必須要重新進行測試”“但還是希望今年可以首飛”。波音公司其他高管也作出回應。

波音公司商務飛機部門負責人 凱文·麥卡利斯特：

我向你們保證，我們從波音737MAX系列客機中吸取的教訓，會運用到波音777X客機未來的發(fā)展計劃當中，引以為戒。

波音777X的生產工作于2017年啟動，計劃于2020年交付。截至目前，波音777X的確認訂單和承諾訂單總數(shù)已經(jīng)超過350架。

波音CEO承認737MAX存在安全問題

去年10月和今年3月，印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX 8客機接連發(fā)生空難事故，共導致300多人遇難。

隨后有媒體披露波音公司把737MAX系列客機主飛行顯示器上的“迎角不一致警示燈”設置為默認關閉，除非航空運營商付費加購提供兩個迎角傳感器讀數(shù)的迎角指示器，否則本應提醒機組人員迎角傳感器發(fā)生故障的“迎角不一致警示燈”不起作用。一些航空公司還證實，“迎角不一致警示燈”呈默認關閉狀態(tài)與波音向它們提供的操作手冊不一致。另據(jù)報道，波音公司早在2017年就了解到這一安全缺陷，但決定把修復它的工作推遲到2020年。

對此，波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格16日在巴黎表示，波音沒有將“迎角不一致警示燈”存在的安全缺陷通報給監(jiān)管機構和客戶，這是波音公司犯下的錯誤，要恢復客戶對波音公司的信心仍需要時間。

米倫伯格稱波音公司在設計737MAX系列客機時遵循了長期以來的工程程序，但當被問到為何這些程序仍未防止737MAX系列客機存在致命缺陷時，他沒有做出正面回答。

波音高管再次為兩起空難道歉

17日，波音公司包括商務飛機部門負責人麥卡利斯特在內的多名高管，在巴黎航展上再次為737MAX客機發(fā)生的兩起空難道歉，并表示將從事故中吸取教訓。他們向遇難者家屬表示歉意和哀悼，并向航空公司因停飛而遭受損失道歉。

巴黎航展首日 波音訂單為零

盡管波音公司承認了錯誤，多名高管也出來道歉，但這并沒有消除客戶和供應商對波音客機安全的疑慮。

據(jù)美國媒體報道，巴黎航展首日，波音公司接到的訂單數(shù)為零。而歐洲飛機制造商“空客公司”則拿下了123架飛機訂單。

123比0 空客波音訂單相差懸殊

報道指出，空客公司在巴黎航展上展示了新型的窄體客機機型“A321 XLR”，該機型的最大優(yōu)勢是節(jié)能和超遠程航程。

航展首日，僅美國“航空租賃公司”就訂購了100架空客飛機，價值110億美元，約合人民幣760億元。其中包括27架“A321 XLR”客機。空客公司預計，本次巴黎航展上，這款新機型的訂單將達到200架。

波音公司總裁米倫伯格則表示，波音很可能會在巴黎航展上“毫無收獲”。但是對波音公司來說，他們把巴黎航展看成是一次讓客戶和供應商消除疑慮的機會。

波音考慮為737MAX機型改名

為了消除疑慮，波音公司還考慮為737MAX機型改名。據(jù)彭博新聞社17日報道，波音首席財務官格雷格·史密斯表示，基于對全球消費者和航空公司的調查，波音公司發(fā)現(xiàn)由于737MAX機型在半年內發(fā)生兩起重大空難以及為期三個月的多國多地區(qū)范圍的禁飛，該機型的品牌名聲已嚴重受損。為此，如果改名有助于恢復市場對波音飛機的信心，波音公司對放棄該品牌名稱持開放態(tài)度。

波音已兩個月無商用機新訂單

美國媒體此前報道，美國波音公司5月沒有接到新的民用客機訂單。這是波音連續(xù)第二個月未獲商用飛機訂單。商用客機訂單量裹足不前，不僅因為737MAX系列客機停飛或禁飛危機，同樣因為波音仍有大約5000架客機的積壓訂單。一些客戶現(xiàn)在不需要額外訂購飛機。

737MAX客機停飛或禁飛同樣導致這一系列的客機停止交付，嚴重影響波音5月整體交付情況。波音銷售飛機獲得的大部分現(xiàn)金來自飛機交付。波音5月交付30架商用飛機，低于去年同期的68架。