從即墨在去年成功完成“市”向“區”身份的轉變后，撤市設區成為老百姓關注的焦點。據公開報道顯示，2001年至今，山東已有10多個地方先后撤市(縣)設區，最近的一次是在濟南，其轄區內的萊蕪市正式撤市設區，山東省會由此迎來“九區一縣”新格局。
青島方面，2012年以來，在西海岸、即墨相繼調整后，大家把撤市設區的下一個目標投向了膠州灣北岸的膠州市……
在今年7月山東公布的《山東沿海城鎮帶規劃(2018-2035年)》中明確表示，將適時推進膠州撤市設區。一系列官方信號的釋放，意味著膠州的設區行動，已獲得了山東省、青島市的支持，并已上報至國務院。
膠州底蘊:設區熱門，當之無愧。2017年，當即墨躋身全國縣域十強(第九)時，膠州以13位緊跟步伐，當即墨2017年GDP總量達到1310億時，膠州則以1137億稍遜一籌，
而GDP增速方面，兩個區市均為9.2%，發展勢頭迅猛。工業底蘊不亞于即墨的膠州市，2017年第二產業占比超過50%
未來，如果膠州順利設區，青島城區面積將大幅增加，達到6528平方公里，超過青島(11282平方公里)過半總面積!
值得一提的是，膠州灣在近兩次青島城市空間戰略中，均扮演著至關重要的角色。
在青島環膠州灣的規劃版圖上，此前東部有市南區、市北區和李滄區;北部有城陽區(紅島經濟區);西部是西海岸新區，皆是青島市的主力城區，唯有西北部的膠州還處于縣市級，但憑借上述國家級的規劃、項目布局，撤市設區實乃大勢所趨。待膠州撤市設區、環膠州灣軌道交通網建成后，“青島環膠州灣發展”產生的經濟效能，才能發揮全部的力量。
膠州:上合示范區再添公交線，青島新機場明年增設5條線
膠州88路公交車日前調整路線，從膠州市區向南增設10余站點，直通上合示范區。2020年，膠州計劃開通新機場接駁線路5條，繼續優化城鄉線路8條。
12月1日，青島公交集團膠州巴士公司在馬家辛莊停車場舉行88路線延伸調整儀式。該線路以膠州市香港路為分界點，沿向南延伸至營海馬家辛莊停車場，新增香港路小學、溫州路、天一仁和等10余個站點，線路最南端距跨海大橋膠州連接線、上合示范區約5公里。線路調整后，香港路以南的溫州路兩側居民可零換乘進入市區，出行不便可解決。
近年來膠州城市不斷發展，面對膠州市新機場轉場啟用、撤市劃區、上合示范區建設等一系列重大發展機遇，膠州巴士公司計劃于2020年開通新機場接駁線路5條，優化城鄉線路8條，努力在城鄉公交全域統籌推進中走在前列。
