電動化時代已然到來，這讓合資品牌面臨著前所未有的競爭壓力。
5月9日，三菱汽車社長加藤隆夫對近日“退出中國市場”的傳聞澄清稱，目前沒有退出中國市場的計劃，盡管在華面臨困難，長沙工廠仍將按計劃于6月重啟生產。前一日，針對“廣汽集團發布的4月產銷快報中未見廣汽三菱產銷情況”一事，廣汽集團方面回應稱，原因是三菱的生產數字只占總量的一小部分，因此被劃入“其他”類別。
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三菱汽車辟謠的同時，另一個合資品牌亦開始著手重塑在華業務體系。市場消息稱，悅達起亞管理層被要求輪休。一名悅達起亞高管表示，本次調整的管理職員主要是經理和部門長，總約100人。管理層換血與中方本土人才的引進，是起亞汽車中國區全面改革的一部分，悅達起亞同時也在加大不同模塊管理崗的招聘力度。
同日，起亞中國首席運營官楊洪海在個人社交平臺上表示，起亞汽車中國區開啟全面改革，大規模電動化產品的引進，8月將上市EV6，11月上市EV5，數十家大型經銷商集團（森那美，錦龍，正通，鑫漢馬等）加盟起亞汽車中國區，管理層換血，大量引進中國本土化人才。恢復通航后，高管層頻繁出訪中國市場進行市場調研，制定中國戰略。鹽城出口基地擴張，年產20萬輛出口規模。
市場終端的表現，或許可以側面反映很多問題。起亞官方數據顯示，悅達起亞4月國內外銷量為9,835輛，同比增長72.5%，環比增長2.4%。在出口銷售方面，悅達起亞今年累計出口銷售14,167輛，同比增長55.8%。數據端雖呈現出回暖跡象，但較2016年東風悅達起亞年銷65萬輛的表現相去甚遠。
反觀廣汽三菱，銷量表現更是可以用慘淡來形容。在還未被移出廣汽集團月度產銷快報的2023年3月，廣汽三菱月銷僅為2,471輛，1-3月累計銷售3,969輛，同比下滑近六成；當月產量僅為803輛，同比下降79.99%。
兩家車企陷入困境、謀求變革的背后，是合資品牌當下愈發顯現的電動化轉型“陣痛”。
乘聯會最新數據顯示，4月新能源車國內零售滲透率32.3%，較去年同期25.7%的滲透率提升6.6個百分點，但主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.4%。從月度國內零售份額看，4月主流自主品牌新能源車零售份額70.5%，而合資品牌新能源車份額僅為5.8%，同比下降0.2個百分點。“主流合資品牌中，南北大眾強勢領先，占據主流合資純電動50%強份額，其他合資與豪華品牌仍待發力。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
“目前合資品牌參與市場競爭，面臨著自主品牌的加速增長，且自主品牌形成彎道超車之后消費者對電動化的接受度（快速提升）。”在崔東樹看來，由于燃油車的稅收相對比較高，合資品牌在燃油車方面的發展處于不對等的競爭中，電動化才是出路，“合資品牌車型有很多長板，但是短板如果不解決的話，會形成比較大的壓力，合資品牌必須要在電動化轉型方面做出更有效的努力，才能獲得可持續的發展能力。”
當電動化成為“明牌”，“如何做”便是變量因素。楊洪海坦言，當下最重要的是事情便是全面推進起亞中國的電動化轉型，全面落實起亞中國新能源戰略部署，并以客戶為中心，從產品、渠道、服務、營銷等全面推進。“不同的車企，面臨的情況不同，發展的目標不同，目標人群也各有區別，因此，在電動化轉型的道路上，也有著不同的速度和節奏，我們需要循序漸進，不能冒進。”
（圖片來源：veer圖庫）
