知嘹汽車/陳壹
【資料圖】
新能源汽車的出現(xiàn)，確實(shí)豐富了廣大人民群眾的出行選擇，但也不得不承認(rèn)，大家對(duì)這個(gè)“電動(dòng)爹”一直頗有微詞：此前，吐槽的矛頭主要指向“續(xù)航”和“補(bǔ)能”，到了這兩年，開始轉(zhuǎn)向“電池更換費(fèi)用”。
在這方面，去年一位極星2的車主深有體會(huì)。據(jù)悉，該車主購買極星2時(shí)開票價(jià)為24.9萬元，后來因遭遇“意外”需要更換電池組，不料售后給的報(bào)價(jià)居然高達(dá)54萬元。
所謂“面粉比面包貴”，大概就是這樣子吧。
同樣是去年，網(wǎng)絡(luò)上流傳一份“極氪001(參數(shù)|詢價(jià))售后備件價(jià)格表”，其中顯示極氪001電池組的報(bào)價(jià)在14.9萬元-19.9萬元左右不等，幾乎占到了車價(jià)的一半。
極星、極氪并不是“孤勇者”，事實(shí)上目前主流造車新勢(shì)力的電池更換費(fèi)用都偏高。根據(jù)杰蘭路（LandRoads）發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，蔚來、理想、小鵬的電池組報(bào)價(jià)分別為16.8萬元（100度電池包）、9.2萬元（80度電池包）、8.2萬元（40度電池包），特斯拉為14.6萬元（60度電池包）、比亞迪為9.7萬元（86度電池包）、大眾為12.3萬元（83度電池包）。
也許有的人會(huì)說“怕什么，質(zhì)保和保險(xiǎn)能覆蓋電池更換費(fèi)用”，但鮮為人知的是，某些情況下你是需要“自費(fèi)”的，比如“因長時(shí)間停放造成的電池?fù)p傷”。
以特斯拉為例，品牌注明“當(dāng)電池放電至0%時(shí)，車上組件有可能會(huì)出現(xiàn)損壞或需要更換的情況，此時(shí)車主需要自行負(fù)擔(dān)維修費(fèi)用”。
無獨(dú)有偶，極氪、理想也有相關(guān)的“自費(fèi)”內(nèi)容。最糟糕的是，這類內(nèi)容往往出現(xiàn)在用戶手冊(cè)里，但今時(shí)今日，試問有多少人會(huì)在買車后認(rèn)真通讀一遍用戶手冊(cè)呢？
換句話來說，基本上只有等電池真的壞了，車主才會(huì)對(duì)“電動(dòng)爹”有更深層次的理解。
為什么長時(shí)間停放會(huì)出現(xiàn)電池?fù)p傷？
這里面涉及到“過放”的概念，都知道電池“過充”不好，其實(shí)“過放”也是如此。電池在充電時(shí)，內(nèi)部的鋰離子會(huì)從正極游離到負(fù)極，在放電時(shí)，鋰離子又會(huì)從負(fù)極游離到正極。“過充”就是鋰離子在電池負(fù)極聚集過多，而“過放”則是鋰離子在電池正極聚集過多。
打個(gè)比方，就好像車輛超載，明明規(guī)定只能坐6個(gè)人，你偏偏要上16個(gè)，車子當(dāng)然不堪重負(fù)。
無論“過放”還是“過充”，輕則電池性能受影響，重則爆炸并引發(fā)火災(zāi)。對(duì)新能源車主來說，“電動(dòng)爹”的的確確不好伺候。而除了“過放”和“過充”，電池還有其他隱藏天賦，包括“自放電”和“藏電”。
“自放電”顧名思義，指的是車子即便在停放時(shí)，電池的電量也會(huì)自然損失；“藏電”其實(shí)是“自放電”的一種保護(hù)機(jī)制，它是車企人為藏起來的電量，假設(shè)電池出現(xiàn)“過放”，它便會(huì)自行啟動(dòng)，目的是為了守住電池安全的最后一道關(guān)卡。
總體而言，眼下新能源汽車確實(shí)還需要供著，不過嘛，隔壁燃油車也沒好到哪兒去，畢竟隔三差五你還得去啟動(dòng)一下車輛防止電瓶虧電，不是嗎？
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