隨著人們生活水平的不斷提高，家用汽車被視為“生活必需品”。而在享受便利的同時(shí)，車內(nèi)空氣質(zhì)量可能成為“隱形殺手”的問題，也越來越被關(guān)注。
近日，深圳市消費(fèi)者委員會進(jìn)行了2017年乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量調(diào)查，共有23個(gè)汽車品牌、51輛汽車參與了此次調(diào)查。
而根據(jù)結(jié)果來看，36輛車TVOC(揮發(fā)性有機(jī)化合物的總稱)濃度高于參考值，占總測評車輛的71%;82%的測評車輛氣味“能明顯察覺、令人不適、嚴(yán)重不適。”
其中，日系豪華品牌雷克薩斯多款車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量表現(xiàn)較差，使用了1個(gè)月的雷克薩斯(ES300h)TVOC(揮發(fā)性有機(jī)化合物)濃度實(shí)測值達(dá)到參考值的8倍。
深消委秘書長馮念文表示，近幾年消費(fèi)者關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量問題的投訴逐漸增多，很多都是群體性投訴，并且投訴后不容易得到解決，所以進(jìn)行了這次調(diào)查。
有經(jīng)銷商向《證券日報(bào)》記者解釋，車內(nèi)的空氣污染主要來源于座椅、棚頂?shù)忍幩玫哪z水、紡織品、塑料配件等裝飾材料所揮發(fā)出來的有毒氣體，包括苯、甲醛、丙酮等。據(jù)了解，部分新車的車內(nèi)有毒氣體濃度很高，揮發(fā)時(shí)間可持續(xù)6個(gè)月以上。
在他看來，雖然我國目前還沒有出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但“人無論是開車還是坐車，總要呼吸車內(nèi)的空氣，如果這個(gè)空氣有其他的化學(xué)成份，對人的健康影響是很大的。”
車內(nèi)空氣質(zhì)量差
《證券日報(bào)》記者從深消會官方網(wǎng)站獲悉，此次測評共有51輛車參與，包含23個(gè)汽車品牌45個(gè)汽車型號。通過消費(fèi)者自愿申請的方式征集樣車，并選用符合條件的車輛參與測評。經(jīng)篩選后，有51輛汽車符合要求，包括國產(chǎn)車6輛、日系車16輛、歐系車18輛、美系車10輛、韓系車2輛。
具體的調(diào)查流程分為客觀測評和主觀測評兩項(xiàng)，其中，客觀測評流程為：車輛開抵檢測地點(diǎn)，車輛熄火，密閉1小時(shí)后進(jìn)行采樣。
其中，根據(jù)官方最終發(fā)布的《2017年乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量調(diào)查報(bào)告》顯示，參加測評的51輛車中，有36輛車TVOC濃度高于參考值，占總測評車輛的71%。
排名方面，雷克薩斯(ES300h)、雪佛蘭(科帕奇)、比亞迪(唐)的TVOC濃度最高，使用了1個(gè)月的雷克薩斯(ES300h)TVOC濃度實(shí)測值達(dá)到參考值的8倍。
據(jù)了解，TVOC是揮發(fā)性有機(jī)化合物的總稱，是衡量空氣污染程度的重要指標(biāo)之一，通常包含多種已知對人體有害的致癌物，例如苯、甲苯、甲醛、乙醛等。
除此之外，在甲醛濃度方面，高于參考值(>0.10mg/m3)的車輛有4輛，其中，使用3個(gè)月的雷克薩斯ES200的車內(nèi)甲醛濃度最高。
而在主觀評測中，參考德國相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，由5名實(shí)驗(yàn)室工程師同時(shí)進(jìn)入車內(nèi)，對車內(nèi)氣味進(jìn)行1-6級評定，取平均值為該車的氣味等級。
最后，雷克薩斯ES200、三菱帕杰羅勁暢和雷克薩斯ES300h都被評為5級，屬于嚴(yán)重不適的級別。
車內(nèi)異味應(yīng)受重視
作為日系車中的豪華品牌，雷克薩斯一直以來在國內(nèi)消費(fèi)者中的口碑并不差。但從此次的調(diào)查結(jié)果來看，雷克薩斯的車內(nèi)空氣質(zhì)量問題確實(shí)不容樂觀。
記者從汽車投訴網(wǎng)方面了解到，今年以來對于雷克薩斯的投訴共有3條，而在車質(zhì)網(wǎng)上，這一數(shù)量為12條。車主投訴的問題包括水箱漏水、制冷效果差、中控儀表臺開裂、發(fā)動機(jī)燒機(jī)油等。
同時(shí)，值得注意的是，此前確實(shí)有車主反應(yīng)過雷克薩斯車內(nèi)異味的問題。其中，來自江蘇省南京市的曹先生表示：“從拿車到現(xiàn)在，車輛散發(fā)出的化學(xué)味道一直存在，像新車交付時(shí)的味道，致頭暈嘔心。”
雖然深消委強(qiáng)調(diào)，由于目前我國無車內(nèi)空氣質(zhì)量國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，此次調(diào)查不存在判定新車車內(nèi)空氣質(zhì)量是否合格、是否超標(biāo)的問題。
但有車主在獲知該測試結(jié)果后，直言這一威脅車主健康的問題，都“應(yīng)該算的上是安全隱患了”。
有不愿具名的分析師向記者表示，國家相關(guān)部門應(yīng)出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，提高甲醛限值要求，增加TVOC檢測指標(biāo)，建立車內(nèi)空氣質(zhì)量召回制度。
同時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛實(shí)際使用環(huán)境制定易操作、低成本的測試方法，明確新車銷售貼上空氣質(zhì)量等級標(biāo)簽，讓消費(fèi)者對車內(nèi)空氣質(zhì)量評判有據(jù)可依。
