同樣的車，帶不帶ESP價格能相差幾千上萬。ESP、VSC等車身穩定系統(下統稱ESP)常被廠家拿來當作安全配置噱頭，這個功能到底有沒有用?為何車內設有“關閉ESP”的功能鍵?一直以來很多車友都有這樣的疑問，甚至質疑“完全感覺不到它的存在”。本期測試對象就是這個被作為噱頭的安全配置，看看背后的玄機，這個功能是不是可有可無，車天下君通過極端測試告訴你!
【測試車輛】一輛前驅A級車以及一輛后驅B級車。
【測試方法】在冰面駕駛環境下，分別駕駛時開啟和關閉ESP功能，進行同心圓、U形彎和S彎行駛測試，時速在60km/h左右觀察車輛的表現狀態。
ESP在不同品牌有不同叫法，如豐田系稱之為VSC，寶馬和馬自達則稱為DSC，本田叫VSA，福特和通用則沿用ESP叫法，它也成為大部分車型強調自身“安全科技”的一個重要功能，也是中低配車宣傳自身的賣點之一。無論怎么叫，都是萬變不離其宗。ESP即車身電子穩定系統，顧名思義，就是快速轉彎時，減少車輛出現的打滑風險，主動修正轉向過度或者轉向不足的情況，尤其是在濕滑路面上更為明顯，是目前汽車防滑裝置的最高形式。
ESP加持 車身穩穩行駛
大多數車輛的ESP功能鍵在中控臺附近，位置都很明顯，包括我們所測試的兩臺車。但是ESP是默認開啟的，不需要我們額外操作。為了測試這個“防滑裝置”，車天下君這一次選擇測試的環境也相當極端——在大東北零下15攝氏度結了厚厚冰層的冰湖上進行，極端環境更容易測試出ESP功能。
首先測試的項目是同心圓。對于一輛售價不到10萬元的小轎車，能否在冰面上完美“繞圈”而不甩出去，大多數人都會很忐忑。車天下君通過實際測試告訴你，這種擔心是多余的。在繞圈時，只要你抓好方向盤及時進行微調，即便在踩死油門的情況下，ESP不知不覺介入后，就能幫助維持在穩定狀態，并在介入后控制車速防止車身失控，讓車輛保持在正確的路徑上行駛。在U形彎和S彎的測試中，在ESP的加持下，我們所駕駛的A級車和B級車，都能很好地幫助駕駛者完成路線任務。甚至將車速從原定的60km/h提高到70km/h后，我們依舊可以通過方向盤穩穩地控制住車輛。
關閉之后 車輛冰面失控
那么關閉后是什么情況呢?車天下君得說一句：小心!在冰面的測試當中，兩款車關閉ESP后猶如脫韁的野馬，迎來了各種“失控”表演，連續的S彎對車輛的穩定性造成了極大的挑戰，我們不得不降低車速，“小心翼翼”地通過，然而打滑的冰面仍然讓車輛失控了，車速過快就容易沖上“雪墻”。在同心圓繞圈時，我們駕駛的后驅B級車雖然裝備了雪地胎，但駕駛時仍明顯感到路面非常“滑”，在連續急打方向的情況下，車身重心劇烈轉移，沒有ESP的情況下，車身的鐘擺效應得不到抑制，于是在“非專業”的操作下，甩尾、失控狀況頻發。當然對于非常有經驗的駕駛者來說，可以通過方向的控制進行一定的補救，讓處于失控與受控臨界點的車身重回正常的行駛軌跡上，通過“漂移”模式來完成繞圈，以及U形彎的通過。但對于一般駕駛者而言，這樣的操作可能會讓轉向過度進一步加劇，如果車速過快，就不僅僅是車輛失控這么簡單了，分分鐘會翻車。
實驗結果不言自明，在ESP打開的情況下，ESP能夠在一定程度上將車輛維持在穩定狀態，而且比關閉ESP能讓車輛失控概率大大降低，車輛能按照預設的軌跡前進。
使用誤區 你知道幾個?
看完這個測試后，你一定也會問，既然ESP那么有用，為什么廠家還要在車上設置一個可以手動關閉ESP的按鍵呢?這個問題很簡單：為了駕駛樂趣!如專業的車手想要在冰面駕駛上完成漂亮的“漂移”動作，就必須要讓車輛擺脫ESP的輔助控制。
此外，在日常生活中，不少人對ESP的功能還有誤解：
1.不少人認為裝了ESP的車操控要比不裝ESP的高，實際上這是錯誤的。一汽豐田的工程師告訴我們，ESP會在你把車開到接近極限時就會介入，比如60km/h是入彎的極限速度，ESP在此之前便會降低輸出功率，甚至進行制動降速來保證你不會把車開到這個極限速度，所以很多性能車上的ESP是可以手動關閉的。換句話說，ESP不僅不會提高極限，反而會降低極限。因為它設計初衷就是以安全為目的。
2.ESP高速下能發揮最大效用，這么理解也是錯誤的。對于大、小型前輪驅動車和大型后輪驅動車來說，ESP效果是最明顯的。而且速度越低，ESP效能越明顯，速度越快，干預能力就越差。如果時速超過90km，ESP的效能只有60km/h下的1/3，速度越快，效能越低。簡單來說，在時速低于70km的前提下，ESP能有效降低車輛失控的風險。
