2030年年銷2000萬輛——特斯拉CEO馬斯克日前宣布的新目標(biāo)引得汽車業(yè)眾說紛紜。馬斯克是在10月8日舉辦的2021年股東大會(huì)上宣布這一目標(biāo)的，業(yè)界換算得出結(jié)論是：馬斯克認(rèn)為，9年后，全世界每賣出三輛電動(dòng)車，其中有兩輛會(huì)是特斯拉。除了100年前汽車誕生初期，沒有哪個(gè)品牌有過這樣的勇氣。
根據(jù)特斯拉給出的官方數(shù)據(jù)，其在過去的四個(gè)季度交付了80萬輛汽車，如果要實(shí)現(xiàn)2030年年銷2000萬輛，意味著特斯拉需要在接下來的9年中，年均復(fù)合增長率達(dá)到43%，即每年維持43%的銷量增長。
從另一個(gè)角度來看，全球電動(dòng)汽車的銷量在2020年以43%的增幅達(dá)到了300萬輛，據(jù)德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的預(yù)期，到2030年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到3110萬輛。以此計(jì)算，也就是說，特斯拉希望自己單個(gè)品牌的銷量就占全球電動(dòng)車總銷量的64%。
在汽車品牌數(shù)量創(chuàng)歷史新高的當(dāng)下，一個(gè)品牌獨(dú)占全球份額60%以上份額——業(yè)界對(duì)這種絕對(duì)壟斷性局面出現(xiàn)的可能性顯然難以認(rèn)同。
不過，馬斯克表示，有信心保持至少特斯拉50%的年化增占率。根據(jù)特斯拉給出的數(shù)字，從2016年第四季度到現(xiàn)在，特斯拉全球交付量年復(fù)合增長率達(dá)71%。但值得注意的是，過去五年是全球新能源汽車發(fā)展萌芽起步期，基數(shù)比較小、參與者較少，并且有新能源補(bǔ)貼的推動(dòng)，電動(dòng)車的增長率較為可觀。
今年上半年，上半年全球電動(dòng)車銷售量總計(jì)為260萬輛，特斯拉市占率為15%，位居榜首，領(lǐng)先于大眾的13%和上汽通用五菱的11%。但在接下來的10年中，特斯拉面臨的卻可能是完全不同的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
一方面，電動(dòng)車市場(chǎng)卻將進(jìn)入群雄爭(zhēng)霸時(shí)代，隨著各方資本和企業(yè)的加入，傳統(tǒng)車企巨頭如大眾、奔馳、寶馬等的大象轉(zhuǎn)身，新造車企業(yè)的不斷發(fā)力，以及小米、百度等跨界資本入侵，電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可能會(huì)超出想象。
在這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)中，任何一方要?dú)⒊鲋貒ⅹ?dú)領(lǐng)風(fēng)騷都變得難上加難。在這樣的情況下，特斯拉能否保持高速增長達(dá)成2000萬輛年銷量目標(biāo)，可能要打一個(gè)問號(hào)。
另一方面，電動(dòng)車領(lǐng)域以及特斯拉本身還面臨諸多的不確定性。這也是馬斯克在股東大會(huì)上主要的回應(yīng)內(nèi)容，他坦承未來將面臨多重風(fēng)險(xiǎn)。而特斯拉目前的工作之一就是通過各種渠道去化解和降低這些風(fēng)險(xiǎn)帶來的影響。
首當(dāng)其沖的是困擾整個(gè)汽車行業(yè)的芯片短缺問題。在此次股東大會(huì)上，馬斯克表示，全球芯片和船舶短缺的雙重打擊是當(dāng)下阻礙特斯拉維持超50%的銷售增長的最大威脅。目前，芯片短缺成為全球車企面臨的供應(yīng)難題，馬斯克認(rèn)為，特斯拉可能需要一年時(shí)間來解決這一供應(yīng)鏈問題。
“我們有信心在2023年攻克供應(yīng)鏈危機(jī)”，馬斯克在會(huì)議上這樣表示。但來自機(jī)構(gòu)和其它車企的觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車行業(yè)受困于芯片的時(shí)間可能會(huì)更長。
除了芯片之外，船舶短缺也成為了特斯拉的新問題。據(jù)悉，在新冠疫情管控嚴(yán)峻的情況下，貨船積壓情況非常嚴(yán)重。馬斯克表示，芯片和船舶短缺是特斯拉第三季度增長的最大威脅。而受此影響，特斯拉表示將暫時(shí)進(jìn)行價(jià)格上調(diào)。
此外，電池原材料的短缺和漲價(jià)正在成為另一個(gè)不穩(wěn)定因素，雖然其嚴(yán)重性目前不及芯片短缺，但也已經(jīng)在較長的一段時(shí)間內(nèi)困擾車企及電池制造商。
早在2019年，馬斯克就曾在股東大會(huì)上表示，為了確保獲得足夠的電池，公司可能會(huì)進(jìn)入采礦業(yè)。2020年，特斯拉宣布公司已獲得美國內(nèi)華達(dá)州一個(gè)土壤含鋰礦的開采權(quán)，并且將在北美建立正極生產(chǎn)工廠和鋰轉(zhuǎn)換工廠。
在此次股東大會(huì)上，特斯拉表示，可能還需要30到40年的時(shí)間，人們才不會(huì)需要為電池挖礦。不過其指出，對(duì)于電池而言，鋰的含量是非常充足并不稀有，關(guān)鍵問題在于陰極材料，在這種情況下，特斯拉未來將廣泛使用鐵基陰極電池，避免電池短缺問題。
“特斯拉大部分續(xù)航能力更強(qiáng)的高端汽車使用鎳基陰極，因?yàn)槟芰棵芏雀蟆?biāo)準(zhǔn)續(xù)航能力的汽車和固定式儲(chǔ)能未來都將使用鐵基陰極。而鐵和鎳都不是稀有元素，前者的數(shù)量比后者多出10倍100倍。未來鐵基陰極電池將會(huì)得到廣泛使用，我并不認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)短缺問題。”馬斯克說。
另外，在此次股東大會(huì)上，馬斯克還釋放了一些其它信息。包括把特斯拉總部從加州帕羅奧托搬遷到得克薩斯州奧斯汀市。有美國律師分析稱，從法律角度，得州政府對(duì)于公司的監(jiān)管負(fù)擔(dān)比較輕，在許多方面，得州的營商環(huán)境更好，企業(yè)向政府提交報(bào)告的負(fù)擔(dān)更小。
作為唯產(chǎn)品論的新銳企業(yè)，特斯拉在監(jiān)管上交的“學(xué)費(fèi)“越來越高。業(yè)界有觀點(diǎn)指出，就政策環(huán)境和支持力度上來說，中國工廠稱得上是最讓馬斯克省心的基地，數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉在中國市場(chǎng)交付14.8萬輛，今年1-8月銷售破15萬輛，超去年全年。
但值得注意的是，在銷量增長的同時(shí)，與國內(nèi)消費(fèi)者的一些糾紛案件導(dǎo)致的其與用戶之間的緊張關(guān)系，可能會(huì)給特斯拉的在華表現(xiàn)帶來挑戰(zhàn)。
就在股東大會(huì)的第二天(北京時(shí)間10月9日)，特斯拉與車主韓潮的名譽(yù)權(quán)糾紛案件開庭。據(jù)媒體現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，該庭審持續(xù)2個(gè)小時(shí)，雙方各提供了5份證據(jù)后，審判長認(rèn)為需要進(jìn)一步核實(shí)相關(guān)內(nèi)容并提交證據(jù)材料，宣布休庭等待下一次開庭。此次案件的事由是，今年4月，韓潮起訴特斯拉侵害名譽(yù)權(quán)，事實(shí)與理由為：特斯拉公開造謠誹謗韓潮是上海車展維權(quán)事件的策劃參與者。
特斯拉與韓潮之間的糾紛在業(yè)內(nèi)知名度非常高。除了上述開庭案件，兩者之間還有四件糾紛，包括此前的韓潮起訴特斯拉二手車欺詐案及代步車糾紛。以及特斯拉起訴韓潮名譽(yù)侵犯索賠505萬元等。關(guān)于二手車欺詐案，韓潮日前表示已收到特斯拉151萬元賠款，但特斯拉法務(wù)部表示將會(huì)申請(qǐng)?jiān)賹彙?/p>
對(duì)于“官司多了不愁“的特斯拉來說，開發(fā)新品的重要性遠(yuǎn)勝于和用戶的“互撕”。特斯拉透露將繼續(xù)發(fā)動(dòng)較強(qiáng)的產(chǎn)品攻勢(shì)，其中，面向更低端的市場(chǎng)，特斯拉將推出一款面向大眾市場(chǎng)的車型，該車價(jià)格預(yù)計(jì)為16萬元，此前市場(chǎng)猜測(cè)該車型名字是Model 2，但馬斯克在股東大會(huì)上給出了否定的答案。
“我們不會(huì)有車型命名為Model 2。之所以叫Model 3，是因?yàn)樵驹谠O(shè)計(jì)SEXY系列產(chǎn)品名稱時(shí)，Model E已經(jīng)被其他品牌使用，所以將該車名稱定為Model 3。”馬斯克在股東大會(huì)上接受媒體采訪時(shí)表示。意思是新車不會(huì)像Model 3采用數(shù)字的后綴方式命名。
另據(jù)馬斯克透露，特斯拉Cybertruck可能于明年年底開始投產(chǎn)，2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。Semi和Roadster希望在2023年量產(chǎn)。馬斯克還預(yù)言，預(yù)計(jì)Model Y在2023年將成為全球最暢銷汽車。目前，Model 3是目前最暢銷的電動(dòng)車，SUV車型Model Y為與Model 3同平臺(tái)打造。
(經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊)
