對于造車這件事，小米和它的朋友們似乎更喜歡“求人不如求己”。小米汽車組建超500人團隊并落戶亦莊后，12月13日有消息稱，小米控股的生態鏈公司——智米科技也加入造車大軍并將組建一支造車團隊，依然選擇“單干”。從宣布下場開始，背靠的小米生態鏈便成為未來小米汽車的核心競爭力之一。業內人士表示，面對競爭日趨激烈的新能源汽車市場，小米汽車想要突出重圍需將其優勢最大化，而依托于小米成長的智米便是最好的選擇，同一生態鏈的企業加入競爭，也能更好地幫助汽車板塊在小米生態鏈中成長，進一步擴寬覆蓋范圍。
控股公司下場造車
小米推進造車的同時，其生態鏈上又一家公司將入局造車。
據悉，智米科技的造車方向為乘用車，首款車型將推出SUV。同時，已有汽車設計公司與智米接洽對接整車設計工作。
天眼查顯示，智米科技法定代表人為小米聯合創始人劉德，占股95%，CEO蘇峻股份為5%。2015年4月，智米科技完成A輪融資，由順為資本、GGV和晨興共同投資;2016年4月，由GIC新加坡政府投資公司投資完成B輪融資后，當年智米科技估值達10億美元。
除與設計公司接洽，上述消息顯示，智米科技正組建一支造車團隊推進項目落地。據悉，前泛亞汽車技術中心電動汽車項目負責人馬永東已加盟，負責智米整車業務。此外，來自北汽電子電氣架構的工作人員也在近期加入智米科技。
對于智米科技來說，引入馬永東與其泛亞汽車技術中心的背書不無關系。資料顯示，泛亞汽車技術中心由通用汽車與上海汽車工業(集團)總公司雙方共同投資設立。成立以來，泛亞汽車技術中心完成多個項目的研制開發，不僅為上汽通用開發研制搭載手動變速箱的2.0升四缸發動機，還參與一系列主要車型的研發工作，其中包括上汽通用別克君越的大改型開發工作及凱迪拉克SLS豪華轎車的研發。同時，泛亞汽車技術中心還全程參與上汽通用純電動平臺——Ultium奧特能的開發工作。
業內人士認為，智米科技依托于小米成長并沒有造車經驗，因此入局造車的第一步便是從人才入手。
針對造車規劃，北京商報記者聯系智米科技方面，但截至發稿尚未得到回復。
生態鏈破圈
外界猜測，作為小米生態鏈的一員，智米科技入局造車與小米造車有關。
今年3月，小米集團發布公告稱，公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務，首期投資為100億元，預計未來十年投資額達100億美元，小米集團董事長雷軍兼任智能電動汽車業務首席執行官;9月，小米汽車實體公司正式成立，總部設在北京，工廠也落戶亦莊。
目前，小米汽車團隊擴張迅速，已組建超500人的研發團隊，同時小米汽車計劃將在2024年上半年推出首款車型。雖然，小米造車提速，但此時的新能源車市競爭也進入白熱化，造車新勢力三強蔚來、小鵬、理想的產品陣營持續擴容，自主品牌則選擇推出多個子品牌參戰，而合資和豪華品牌產品也早已落地，2024年首款產品落地的小米汽車，在未來的新能源汽車市場競爭中將面臨一場惡戰，如何突圍成為小米需要思考的問題。
然而，小米對此卻信心十足。按照其規劃，三年后推出的首款車型，開售第一年便計劃銷售10萬輛。事實上，小米造車的信心便來自于小米現有打造的生態鏈。依靠手機起家的小米，圍繞手機業務打造生態鏈，周邊產品包括耳機、音箱、移動電源等;家電則包括空氣凈化器、凈水器及電飯煲等。此外，還包括無人機、機器等科技產品。而隨著小米汽車和智米科技的入局，汽車也將成為小米生態鏈的重要一環。
“生態鏈便是小米汽車和智米科技造車的最大優勢。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，小米的布局思路清晰，其產品線不可能在每個領域里都建立起絕對優勢，但又要滿足消費需求，因此小米選擇與其他企業聯盟。如今在小米下場造車后其生態鏈企業智米科技也選擇跟進，通過聯手擴圈組團征戰未來車市。
不僅如此，對智米科技來說，不斷豐富產品類別成為其追求的運營方式。蘇峻表示：“生態鏈中，我們算產品結構較好的，其他多數企業都是單一品類。”在他看來，單一品類的風險不能給創業公司提供足夠強大的“防護欄”。依托于小米生態鏈及小米強大的粉絲群體和品牌背書，對智米科技而言缺少的僅是造車經驗。
業內人士表示，如果智米科技入局造車，在技術上小米會提供一定支持，同時在產品布局上兩家企業也會形成產品差異化，覆蓋更多消費群以應對市場競爭壓力。
(北京商報記者劉洋劉曉夢)
