多年來“汽車行業還需不需要新品牌”的爭論，對于“新造車”并不適用。去年入局的東風嵐圖、北汽極狐等只是“前菜”，今年阿維塔科技、飛凡汽車、沙龍汽車、智己汽車等傳統車企“小號”集中涌入，小米、小牛等科技企業或跨界企業也選擇“下場造車”，一年時間誕生10家新造車品牌，并且多數主攻30萬元以上新能源汽車市場。從“蔚小理”開啟的造車新勢力陣營到一眾“新造車”品牌入局，新老玩家間的“內卷”持續升溫，而爭奪目標只有一個——誰是下一個特斯拉。
傳統車企練“小號”
曾經，自主品牌5萬-15萬元的新能源汽車基準線，如今通過“小號”已升格為30萬元。繼去年北汽、東風通過ARCFOX和嵐圖沖擊新能源汽車高端板塊后，今年更多的自主新品牌入局高端新能源汽車市場。
今年，上汽集團打造R汽車正式變身“飛凡”汽車，定位為高端品牌并將獨立運營。上汽集團相關負責人表示，R品牌通過非凡汽車成為獨立品牌并進行市場化運作，探索數據驅動和產業共創的新模式，有助于加快開拓中高端智能電動車市場。
今年廣州車展，飛凡汽車首次公開亮相并宣布，旗下中大型SUVES33的中文名稱為“飛凡R7”，將于明年下半年正式上市。飛凡汽車CEO吳冰表示，“隨著新能源汽車市場結構加速從‘啞鈴形’向‘紡錘形’優化，中高端市場更是必爭之地，飛凡汽車就是瞄準該細分市場”。
同時，通過UNI系列車型試水高端的長安汽車，今年也揭開旗下高端新品牌面紗。11月，由長安、華為、寧德時代共同打造的高端電動汽車品牌——阿維塔正式發布，并亮相首款智能電動汽車阿維塔11。阿維塔品牌相關負責人表示，阿維塔科技聚合長安汽車、華為、寧德時代在整車研發智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態領域的優勢，致力于在高端SEV(未來智能電動汽車)領域打造世界級的中國品牌。按照規劃，阿維塔11將于明年二季度發布、三季度實現量產并完成首批交付。車型規劃方面，未來五年阿維塔將推出4款新車。
除上汽、長安兩位“國家隊”成員，長城旗下豪華純電品牌沙龍也在今年廣州車展正式亮相，并發布首款車型機甲龍。對于沙龍品牌的定位，沙龍智行CEO文飛表示，為了更好地在新市場中競爭，沙龍將采用完全獨立的市場化運營，獨立研發、獨立運營、獨立融資，沙龍目標就是成為40萬-80萬元中國純電第一品牌。
搶占增量空間
新品牌集中入局的同時，去年的“新玩家”也進入產品交付期。
今年，東風嵐圖首款車型FREE正式上市，售價31.36萬元起。隨后，東風嵐圖在今年廣州車展發布第二款量產車型“夢想家”，定位為大型豪華純電MPV，計劃在明年中上市。同時，上汽集團旗下另一高端新品牌智己汽車，也在今年上市首款產品L7，售價直接上攻至40.88萬元。此外，北汽極狐、廣汽埃安也相繼推新，讓車型陣營進一步擴容。
眾多“新玩家”“小號”落地的背后，是高利潤和增量空間。數據顯示，今年前三季度國內豪華純電動車市銷量同比增長600%。今年前10個月，特斯拉旗下國產車型銷量為21.8萬輛。而同樣主攻高端市場的蔚來、小鵬和理想汽車月銷也突破萬輛。其中，蔚來汽車平均售價達43.47萬元以上，同時高售價也讓蔚來汽車的毛利率轉正并突破兩位數。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，從東風嵐圖、廣汽埃安到飛凡汽車和沙龍品牌，自主品牌讓新品牌“單飛”能夠提升市場接受度，并重新建立消費者對于品牌的高端認知。同時，與競爭激烈的中低端車型相比，高端新能源汽車市場仍為一片藍海。
相比特斯拉和“蔚小理”，國內新能源汽車發展之初，自主品牌多在中低端車型市場進行布局。數據顯示，今年前10個月國內新能源汽車滲透率為13%。其中，自主品牌新能源車滲透率36%。中低端車型迅速鋪開為自主品牌在新能源車市成長初期帶來利好，但隨著市場結構變化及新能源汽車接受度逐漸提升，高端新能源車型已出現增量空間。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，新能源汽車不僅正成為自主車企高端化進程中的重要一環，也成為自主品牌提升市占率的重要一步。
北京商報記者走訪發現，“新造車”品牌在獨立運營的同時，更采取造車新勢力的銷售方式，將店面開進商圈，以新品牌、新車型集客。一位嵐圖直營店工作人員表示，借助商圈流量能夠促進進店量，而消費者對于新品牌的接受度也更高。
誰是新頭部玩家
如果說特斯拉、“蔚小理”為汽車行業電動化轉型帶來了新玩法，傳統車企新品牌的加入，則繼續做大了汽車“新四化”蛋糕。
為比拼產品實力，新品牌均將智能化作為賣點。今年廣州車展，沙龍品牌祭出“科技平權”，首款車型配備包括四顆激光雷達在內的38枚傳感器，具備800V+480kw超級快充。此外，根據阿維塔公布的信息顯示，首款車型阿維塔11續航里程將超700公里，0-100公里/小時加速時間縮短至4秒內，并擁有200kw高壓超級快充及算力達400Tops的高階智能駕駛功能。
“高階智能座艙、激光雷達、高算力芯片、ARHUD、線控底盤、主動空氣懸掛等智能化配置開始大面積上車，助力自主品牌持續向上。”中信證券曾分析稱，智能充實高端車內涵，自主品牌的向上戰略持續發展，在高端SUV、高端轎車發力的同時，也開始布局新能源MPV車型。
值得一提的是，隨著自動駕駛、激光雷達、新平臺，智能化賣點疊加市場擴容，也讓科技企業嗅到商機。其中，今年“誓不造車”的華為，通過與長安和寧德時代的合作將技術輸出給阿維塔。而賽力斯更是與華為深度捆綁，推出AITO品牌沖擊高端新能源汽車市場。而相比華為的供應商角色，百度則選擇聯手吉利推出集度汽車殺入造車行業。
不過，更多跨界企業則是選擇以造車新勢力的身份親自“下場”。據統計，今年小米汽車、盒子汽車、牛創新能源、賓理、輕橙時代等多家新勢力造車相繼入局。其中，作為科技企業里首家獨自下場造車的選手，小米汽車將在未來十年投入100億美元造車，首期投資為100億元，2024年首款車型量產。
此外，部分短暫“消失”的老玩家也重新入局。近日，一度游走在破產邊緣的前途汽車再度殺回，不僅交付了新車，更發布了后期規劃。業內人士認為，不同于傳統造車，“新造車”更多的賣點在于輸出智能化，同時高端新能源汽車市場帶來的增量空間也讓不少跨界車企認為已到入局時刻。不過，隨著高端玩家增多，“內卷”也已開始，只有脫穎而出才能享受增量空間帶來的紅利。
(北京商報記者劉洋劉曉夢)
