電池訂單持續減少、部分產線停工，是河北銀隆這半年來所面臨的情況。
河北銀隆園區里，這幾天的人比上個月多了不少，很多員工需要回來集體辦理離職手續。
對外界的關于公司“減產、停工、裁員”的說法，河北銀隆人事部門的人非常謹慎，他向《證券日報》表示：“我們入職時都簽過保密協議，所以不便對外透露具體信息。”不過，他稱，“我們公司員工有幾千人，這么大一個公司，人員變動也很正常。”
一位河北銀隆的工作人員說，最近媒體關于河北銀隆大面積減產的報道，讓他們非常緊張。
實際上，除了河北銀隆之外，減產等情況在銀隆新能源(以下簡稱銀隆)多地的工廠都有發生。有接近銀隆的人士向《證券日報》記者透露，目前銀隆在成都等地產業園的工廠，也有工人放假的狀況。而在去年5月份，成都銀隆還在大規模招人，短短一年內，情況出現了變化。
而一年半前，制造業鐵娘子董明珠還與地產界的大佬王健林坐在一起，高調向外界宣布大手筆投資銀隆。 從去年底開始，銀隆就出現了減產的現象。在這短短的半年時間里，銀隆究竟發生了什么?
半年巨變：減產、停工、出走
六年前，武安新能源產業園在武安高調開工，當時的公開信息顯示，該項目涵蓋碳酸鋰材料、鋰離子電池、新能源汽車、儲能、裝備等多個板塊，總投資300億元。而銀隆是這個產業園的大戶，僅其旗下的河北銀隆、北方奧鈦、廣通汽車就包下了這一產業園的大部分地方。
按照當時的規劃，新能源項目完成300億元的投資后，年產值將達到1200億元，相當于再造一個武安市。
然而，有知情人士透露，最近，河北銀隆工廠的多個車間正在放假的員工接到通知，被要求參加為期一個月的培訓，培訓時間截止到5月31日。不能按時參加培訓的員工，將被默認離職。
“培訓期間沒有錢，遲到一次就要被辭退，培訓后還需要考核，不通過也要被辭退。工廠不會主動辭退我們，但這么嚴苛的條件，不就是逼我們走嗎?”一位正在辦理離職手續的河北銀隆的員工說。由于考核較為嚴格，且在培訓期間拿不到錢，很多銀隆的員工在接到通知后無奈地選擇了離開。
“年輕的(員工)大部分都走了，剩下的都是年紀大的。但如果通不過考核，他們也遲早得走。”他嘆了口氣，“平時(我們的)工資就很低，在淡季也就兩三千元，這幾個月每月只給一千元，剩下的工資公司拖著不發，我們也實在是耗不起。”
《證券日報》記者了解到，在河北銀隆工廠中，不同的生產線由不同的車間負責。一個車間的人員按不同的工種分組，一個組約60人。在正常生產的情況下，一個車間的工作人員大約為700人。
河北銀隆的電池生產車間一共有5個。而僅其中1個車間，這次就走了600多名員工。也就是說，剩下來的員工不足100人。而這些員工如果不能通過月底的考核，也將面臨“走人”。其它幾個車間的狀況也大致相同。
《證券日報》記者了解到，銀隆真正發生變化是從去年底開始。彼時，銀隆的汽車訂單大規模減少，產量驟降。在這半年里，銀隆情況并未有好轉，發生了巨變。
坐落在這個工業園區的河北銀隆、北方奧鈦、廣通汽車，它們均隸屬銀隆，互為上下游，相互支持著業務。
近期，廣通汽車銷路出現問題，訂單突然減少，這直接導致為其提供電池的河北銀隆也陷入產能過剩的狀態，積壓了大量庫存。
“汽車減產的非常厲害。汽車的部分生產線正在被拆，(公司)可能不做了。汽車生產線也有裁員和外調的情況，部分人員被調到了成都等園區。 ”一位知情人士透露。
而《證券日報》記者調查了解到，實際上，這種情況在銀隆其它產區也在發生，其成都等園區的員工也出現放假狀態。
中期陣痛：擴張、改造、缺口
采訪中，一位知情人士表示：“銀隆在市場上面臨的問題，董明珠也察覺到了。董明珠在投資銀隆之后，從管理、銷售到業務線，對銀隆進行了大規模改造。”
兩年前，董明珠為銀隆帶去了30億元的資本支持，隨后銀隆開始高速擴張，興建了眾多新園區布局。而董明珠個人就投入了超20億元，并成為銀隆的第二大股東。
2017年以來，銀隆先后在約8個城市擴建或新建新能源產業園。有數據顯示，其投資總額高達700億元。不過目前，根據公開資料，銀隆已建成的只有珠海、石家莊、成都等幾個園區。就在銀隆大步擴張之時，銀隆被曝出被供應商討債等事件，而銀隆也被業內人士直指已出現資金缺口。
與此同時，銀隆的組織架構發生調整，多位格力系高層占據了銀隆的重要崗位。
在這一過程中，董明珠和魏銀倉在銀隆的角色和話語權也悄然發生變化。
去年8月份，銀隆與洛陽和成都市政府簽約，在合影環節中處于最核心位置的并非是魏銀倉而是董明珠。3個月后，銀隆創始人魏銀倉和孫國華(港股00370)全部出局，格力系人員全面入駐銀隆。然而關于銀隆欠款、減產等消息也不斷傳出。
如今，在公眾場合，董明珠似乎對銀隆不愿多提及。
“在歷經苦痛的轉型后，董明珠或還將對銀隆有更大的動作。”一位業內人士透露。
市場前景：爭議、飽和、未知
近期銀隆所面臨的減產、停工，與其備受爭議的核心技術難被市場認可有直接關系。
一直以來，銀隆的多項技術都受到爭議。其在電池領域所主攻的鈦酸鋰電池被外界認為能量密度低、價格高，在市場競爭中沒有太大優勢。而也有業內專家指出，銀隆北方奧鈦的石法納米制球技術，在電池材料里并無實際意義。
業內人士認為，銀隆目前生產的主要是純電動客車，采購對象大多為各地政府等。但一旦這一市場飽和，銀隆又沒有真正打開新的市場，其很容易陷入被動，出現減產。
“在合作模式上，銀隆大部分采用的是先向合作方交車，對方再分期分款。這種模式回款速度較慢，很容易讓公司出現資金缺口。”一位知情人士表示。
董明珠投資銀隆后，外界一度猜測銀隆是否會是董明珠的下一站。當下，我們很難再將董明珠與銀隆劃等號。
