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導(dǎo)讀
對于同一個(gè)車型，在一年之內(nèi)，會(huì)產(chǎn)生三個(gè)補(bǔ)貼額度。但車企自行填補(bǔ)差價(jià)，或者售價(jià)在一年內(nèi)出現(xiàn)大幅跳水的情形并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)槿绻麅r(jià)格不穩(wěn)定，消費(fèi)者也可能不會(huì)買單。
從去年下半年開始，在新能源汽車行業(yè)就流傳著“2018新能源補(bǔ)貼政策將收緊”的消息。在距離2018年元旦不足半月時(shí)，網(wǎng)傳2018年新能源汽車補(bǔ)貼草案顯示，新能源汽車?yán)m(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)榱悖胤窖a(bǔ)貼或?qū)⑷∠?/p>
不少企業(yè)怕拿不到補(bǔ)貼，緊急采取應(yīng)對措施：其中眾多續(xù)航里程低于150公里的純電動(dòng)車型，當(dāng)時(shí)經(jīng)歷一段時(shí)間的“恐慌性”銷售。
2月13日，業(yè)內(nèi)期待已久的補(bǔ)貼調(diào)整政策正式落地。與原補(bǔ)貼政策相比，“提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低財(cái)政補(bǔ)貼”成為此次補(bǔ)貼新政的主要變化。而且，2018年補(bǔ)貼新政不再把續(xù)航里程作為新能源汽車補(bǔ)貼的唯一考量標(biāo)準(zhǔn)，單車補(bǔ)貼價(jià)格將由續(xù)航里程、電池能量密度系數(shù)、能耗調(diào)整系數(shù)決定。
此外，本次政策調(diào)整設(shè)置了四個(gè)月的過渡期，即2月12日到6月11日為新政過渡期，2月11日以前按照2017年版補(bǔ)貼執(zhí)行，過渡期內(nèi)，補(bǔ)貼將在2017年基礎(chǔ)上大打折扣。
2月26日，北汽新能源汽車公司高層在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，過渡期間，新能源乘用車按2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，給車企留了一個(gè)緩釋壓力的機(jī)會(huì)，有利于2018年市場的平穩(wěn)發(fā)展。
過渡期的爭議
新政策設(shè)置了四個(gè)月的過渡期，有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然過渡期的設(shè)置，實(shí)際上是減緩市場波動(dòng)，避免產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅跳水。但過渡期的設(shè)置有可能會(huì)出現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的遲鈍現(xiàn)象、車企定價(jià)難、市場交易混亂等不利表現(xiàn)。
于是，有人錯(cuò)誤理解為，在過渡期內(nèi)，如果車輛已達(dá)到新政策技術(shù)要求，可以直接按照新政策的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。所以，在過渡期是否執(zhí)行新政策這一問題上，有不少人存在不同的理解方式。
對此，工信部相關(guān)人士表示，即便車型符合新版財(cái)政補(bǔ)貼要求，也只能按2017年政策折扣標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施。
還有一個(gè)疑問，設(shè)置過渡期，對車企定價(jià)會(huì)產(chǎn)生一定難度嗎?根據(jù)2018年補(bǔ)貼細(xì)則要求，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由2017年3檔分成了五檔。這主要表現(xiàn)為，150公里以下的補(bǔ)貼取消;150-200公里續(xù)航的補(bǔ)貼從原來的3.6萬元大幅下降到1.5萬元;200-250公里續(xù)航的從3.6萬元下降到2.4萬元。舊版補(bǔ)貼政策中，對超過250公里以上的車型補(bǔ)貼4.4萬元，新政將其拆成三檔：250-300公里補(bǔ)貼3.4萬元;300-400公里補(bǔ)貼4.5萬元;400公里續(xù)航以上的補(bǔ)貼5萬元，增加了6000元。插電混動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降2000元，調(diào)整為2.2萬元。
以250-300公里續(xù)航的乘用車為例，2018年2月11日以前，車企可按照2017年標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行補(bǔ)貼政策，享受4.4萬元國家補(bǔ)貼，而2月12日-6月11日期間，該車型將享受4.4萬元補(bǔ)貼額度的0.7倍;6月12日之后，執(zhí)行新政策，該類車型的補(bǔ)貼為3.4萬元。
“對于同一個(gè)車型，在一年之內(nèi)，會(huì)產(chǎn)生三個(gè)補(bǔ)貼額度，補(bǔ)貼不同，是否會(huì)產(chǎn)生三個(gè)不同的價(jià)格?車企是否會(huì)自行填補(bǔ)差價(jià)，我認(rèn)為，車企自行填補(bǔ)差價(jià)、同一價(jià)格在一年內(nèi)出現(xiàn)大幅跳水的情形并不現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者也不會(huì)對價(jià)格不穩(wěn)定的商品買單。”2月26日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。
此外，過渡期的政策還可能擾亂市場交易。該業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于一年內(nèi)三個(gè)階段補(bǔ)貼不同，150公里續(xù)航里程以內(nèi)的車型在恐慌銷售后，會(huì)面臨絕跡的可能，而長里程純電動(dòng)乘用車放量期出現(xiàn)在6月之后，另外上半年新能源貨車和專用車也有可能會(huì)出現(xiàn)冷淡銷售。
“新能源貨車和專用車，由于過渡期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2017年打四折，企業(yè)寧愿按2018年標(biāo)準(zhǔn)，增加成本將能量密度和單位能耗提上去，拿新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)劃算。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。
采取預(yù)售方式
今年1月份，2018年新補(bǔ)貼政策尚未落地，多數(shù)從業(yè)者認(rèn)為一季度或?qū)⒀永m(xù)2017年的補(bǔ)貼政策，導(dǎo)致了部分車型產(chǎn)生較為明顯的搶裝效應(yīng)。
記者查閱乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年1月，我國新能源(7.320,-0.15,-2.01%)乘用車銷量達(dá)到3.16萬輛，環(huán)比12月有所下滑，同比增速達(dá)到4.8倍。而2018年1月的高增長也來自于2017年末的搶裝去庫存的延續(xù)，因此乘用車的主流車型仍是A00級(jí)車。
1月，A00級(jí)新能源車月銷量為1.67萬輛，同比增長5.9倍，占比新能源乘用車銷量的53%。A級(jí)新能源車月銷量為1.32萬輛，同比增長1.4倍，占比乘用車的42%，未來在新補(bǔ)貼政策落地后，A級(jí)車占比有望提升超越A00級(jí)車。
早在去年12月17日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱，最近幾個(gè)月很多新能源車型在瘋狂上牌，尤其是車型續(xù)航里程比較低的幾家企業(yè)，上牌量很驚人，企業(yè)怕以后拿不到補(bǔ)貼。他們原來的打算是讓這些車型走量掙積分，但是，如果拿不到補(bǔ)貼，這些車根本賣不動(dòng)。
據(jù)記者了解，不少車企下定決心，將2017年的車型按照原來售價(jià)在過渡期內(nèi)全部消化掉。因?yàn)槿绻峡钴囆筒环闲聵?biāo)準(zhǔn)，車企也就無法拿到補(bǔ)貼。但是現(xiàn)階段，車企更頭疼的是2018款的新能源車型的定價(jià)。
